缸內直噴和多點電噴的區別，電噴和直噴哪個更耐用

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多點噴射將燃油噴入進氣歧管，與空氣混合后進入氣缸參與燃燒。缸內直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進氣歧管進入氣缸的空氣混合，然后在燃燒中做功。缸內直噴省去了中間環節。

電噴和直噴哪個更耐用？

電噴由于結構簡單，技術應用成熟，維護起來也不是太難。但是直噴的結構相對復雜，技術還沒有發展成熟，后期容易出現積碳的問題。所以在使用壽命上，電噴會比直噴更有優勢。

多點噴射是電噴的一種形式。

電噴分為普通電噴、單點電噴、多點噴射，其實都差不多。前面說過電噴的結構比較簡單，優點是噴射壓力沒有缸內直噴大，所以對電噴的要求不高。

從可靠性和后期維護來說，電噴經濟，多點噴射發動機沒有缸內直噴苛刻。

缸內直噴的優勢在于燃油經濟性和動力性。

缸內直噴由電腦計算，對于進氣量和噴射正時會更加精確，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。所以從節油效果和動力性能來說，缸內直噴會比多點噴射有更好的表現。

和多點噴射的缸內直接噴射。

無論哪種噴油形式，都會造成發動機積碳，只是積碳的位置和影響會有所不同。

多點噴射的進氣口容易形成積碳，但多點噴射的噴油口在進氣歧管處，汽油本身就是一種很好的積碳清洗劑，可以有效清洗進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等。并減少積碳的影響。

但是缸內直噴容易在發動機氣缸內形成積碳，日積月累積碳越來越多，導致進氣不暢，增加油耗，降低車輛動力。

當然，針對缸內直噴發動機常見的積碳問題，也有新技術可以有效解決這一問題。豐田的D-4S混合噴射技術設計了進氣歧管噴射和缸內直噴兩種噴油器，結合了多點噴射和缸內直噴的優點，可以明顯解決這類積碳問題。