新能源汽車發展現狀好嗎

現在全球新能源汽車趨勢很好，在環保和綠色出行的前提下發展很快。永磁電機和感應電機是新能源汽車電機的關鍵，國內外基本都有自己的R&D團隊。

國外新能源汽車驅動電機的發展現狀：

感應電機的代表是特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）.特斯拉Model S P85D搭載三相感應電機，最大功率515kW(700P（查成交價|參配|優惠政策）s)，轉速范圍12000 ~ 2000 R/min。采用雙電機的四驅設計，在減速器的幫助下可以輕松產生930nm的扭矩，可以在3.4s內加速P85D的百米時速，Model的前后雙電機配置依靠特斯拉的優化算法，可以根據不同的行駛狀況產生不同的動力交錯輸出，保持汽車的高效運行。得益于優秀的調節算法和高效的鑄銅轉子異步電機，特斯拉基本上在動力、節能和續航上都有很大優勢，純電動模式下續航可達426km。

永磁電機的代表是豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）系列。1997年，豐田開發了世界上第一款成熟的混合動力車——普銳斯。到目前為止，已經發展到第四代。4代普銳斯電機采用分段線圈定子，轉子磁路結構也有所改變。電機峰值功率53kW，峰值扭矩163nm，最高轉速17000 r/min。圖1是普銳斯系列電機的轉子結構。從結構變化可以看出，豐田對永磁同步電機的設計研究逐漸深入，轉速和功率密度不一定提高。總的基調是加直軸電感和凸極比。除了普銳斯系列，豐田還開發了V-1轉子結構的2008款雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300nm，最大轉速10230r/min，功率密度2.46kW/kg。

我國新能源汽車驅動電機的發展現狀：

在國家政策支持和財政補貼下，我國新能源汽車電機發展迅速。國內許多高校、科研院所和汽車廠商相繼投入到新能源汽車電機的研發中，并取得了必要的成果。

天津大學與天津清源公司合作研制的永磁同步電機及其調節系統，峰值功率45kW，最大扭矩99.5nm，最大效率95%，功率密度1.087kW/kg。沈陽工業大學國家稀土永磁電機工程技術研究中心研制出高功率密度永磁同步電機，額定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超過1.5kW/kg。江蘇省旅行研究院有限公司研制了100kW電動汽車用雙繞組永磁同步電機，額定功率100kW，峰值功率220kW，額定扭矩960Nm，峰值扭矩3 200Nm，在全轉速和全扭矩范圍內有兩個高效運行區，電機和驅動器整體效率不低于90%，高速和過載運行區效率不低于80%。

上海EM1269/EC1262永磁同步電動機的性能指標如下：峰值功率94kW，額定功率45kW，峰值轉矩225nm，額定轉矩100Nm，額定轉速4 300r/min，峰值轉速1 200 r/min。

現在中國的新能源汽車動力技術雖然有了突飛猛進的發展，但在高端技術方面與國際先進水平還有必要的差距。