氧傳感器催化作用過低

　　【太平洋汽車】氧傳感器的作用是檢測尾氣中氧的含量，調整空燃比至最佳狀態，如果氧含量過多，說明進氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會調整多噴油，如果氧含量過少，說明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會調整少噴油，因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個零件，時刻精細調整空燃比，保持發動機缸內空燃比的最佳狀態。

　　氧傳感器的作用是檢測尾氣中氧的含量，調整空燃比至最佳狀態，如果氧含量過多，說明進氣量太多了而噴油量太少了，氧氣用不完，就會調整多噴油，如果氧含量過少，說明噴油量太多了，氧氣不夠用，就會調整少噴油，因此氧傳感器是燃油修正最重要的一個零件，時刻精細調整空燃比，保持發動機缸內空燃比的最佳狀態。

　　O2SB1S2加熱型氧傳感器電壓數值是0.13V、0.09V、0.58V、0.60V、0.68V，數值異常，而其他空燃比和氧傳感器的數值正常。此車保養前是無故障，故障是在保養后出現的，當時此車做了節氣門和噴油器清洗，故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化凈化器中，造成氧傳感器信號異常，導致ECU判斷錯誤造成發動機故障燈點亮。清除故障碼交車。當車輛又行駛百十千米，發動機故障燈再次點亮。

　　為了排除氧傳感器的故障，更換一個正常車輛的氧傳感器，再次利用主動測試增加和減少（-12.5%和24.5%）燃油噴射量時O2SB1S2的數值仍然在2s內就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V（如圖所示），數值無任何變化，排氣系統無漏氣現象，空燃比數值又正常，而氧傳感器監測到的含氧量隨燃油增減同時瞬間變化，說明TWC不起凈化作用。確認故障出在TWC內部。

　　確認到故障部位，我們重新分析問題，此故障是清洗節氣門和噴油器后出現的，不可能三元催化器就這么快老化，會不會是進氣道和缸內積炭過多，清洗掉的積炭覆蓋在三元催化器表面，造成三元催化器效率低，導致ECU誤判，清洗三元催化器試車，一周故障未再現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）