減震器結(jié)構(gòu)減震器介紹

減震器用于抑制彈簧回彈的沖擊和來自路面的沖擊。廣泛應(yīng)用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動，提高汽車的駕駛舒適性。通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧本身是可以往復(fù)運動的，用減震器來約束彈簧的跳動。接下來，汽車小編向朋友們簡單介紹一下減震器的結(jié)構(gòu)。

減震器簡介：工作原理

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與彈性元件平行地安裝在懸架中。為了衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車身)和車軸同步振動運動時，減震器內(nèi)的活塞上下運動，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的氣孔從一個腔反復(fù)進入另一個腔。此時，孔壁與機油之間的摩擦力和機油分子之間的內(nèi)耗發(fā)展起來，將振動轉(zhuǎn)化為阻尼力，使車輛振動能量轉(zhuǎn)化為機油熱能，再被減震器吸收，排放到大氣中。當油路的橫截面等因素不變時，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的同比運動速度而增大或減小，并與油液粘度有關(guān)。

減震器的彈性元件和彈性元件承擔緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至會損壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。這時，彈性元件就起了關(guān)鍵作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠)，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動。

(3)當車軸(或車輪)與車軸之間的速度過高時，需要要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在必要的限度內(nèi)，以防止承受過大的沖擊載荷。

筒式減振器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中，在壓縮和拉伸時都能起到阻尼作用。稱為雙作用減震器，采用新型減震器，包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙作用筒式減震器的工作原理：在壓縮行程中，是指汽車的車輪向車身靠攏，減震器被壓縮，此時減震器中的活塞向下運動。活塞下腔室的容積縮小，油壓上升，機油通過流量閥流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞桿占據(jù)了上腔的部分空間，所以上腔增加的體積小于下腔減少的體積，然后部分油推開壓縮閥，流回儲油缸。這些氣門的節(jié)油，通過發(fā)展變化，變成了承受壓縮運動的懸架的阻尼力。減震器伸長時，車輪遠離車身，減震器被拉伸。此時，減震器的活塞向上移動。活塞上腔的油壓上升，循環(huán)閥關(guān)閉，上腔的油將膨脹閥推入下腔。因為活塞桿的存在，從上腔流出的油不足以填滿下腔增加的容積，導(dǎo)致下腔產(chǎn)生真空度。此時，儲油缸中的油將補償閥7推開，流入下腔進行補沖。因為當懸架伸展時，這些閥的節(jié)流作用抑制了懸架。

因為伸展閥的彈簧的剛度和預(yù)緊力被設(shè)計成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以通道負載面積o的總和

汽車的減震系統(tǒng)由彈簧和減震器組成。減震器不是用來支撐車身重量的，而是用來約束彈簧吸收地震后反彈時的震動，吸收路面沖擊的能量。彈簧起到緩和沖擊的作用，變“高能量的一次沖擊”為“低能量的多次沖擊”，而減震器則逐漸縮短“低能量的多次沖擊”。如果你開著一輛減震器壞了的車，在經(jīng)過每一個坑洼和起伏之后，你都能感覺到車的彈跳，而減震器就是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器，彈簧的回彈力就無法調(diào)節(jié)。汽車遇到不平的路面，會造成嚴重的彈跳。過彎時，彈簧的振動也會造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

好了，今天就有這么多小編汽車給朋友們簡單介紹的減震器結(jié)構(gòu)。不知道小編汽車的簡單介紹是否讓朋友們對減震器的結(jié)構(gòu)有了更好的了解。希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。