新能源汽車誰來監管知識簡單介紹

今天汽車小編需要給朋友們簡單介紹的知識是新能源汽車誰來監管，朋友們對新能源汽車誰來監管了解多少？新能源車誰來監管也是朋友們應該知道的知識。下面汽車小編就耐心的給將要監管新能源汽車的朋友們簡單介紹一下，希望對朋友們有所幫助。

知識簡介：簡介

從表面上看，我國新能源汽車的銷量在全球一直領先，但實際上并非如此。“僅占產銷總量3%的新能源汽車，分散在200多家汽車企業。”科技部高技術發展與產業化司副司長繼續推進。根據中國汽車工業協會的數據，2018年前7個月，中國新能源汽車銷量接近50萬輛，同比增長97.1%。

隨著產業規模的擴大，一些深層次的問題首先顯現。

繼續推進代表，目前我國新能源產業相當分散，產品技術水平參差不齊，明星車型和國際高端品牌缺失。然而，該行業正顯示出隨意擴張和投資過熱的跡象。財政部經濟建設司副司長宋秋嶺指出，一些低水平企業采取低質低價競爭擾亂市場，這與產業發展的整體水平有關。

此前，由于新能源汽車投資項目管理規則不完備，沒有技術實力、造車目的不純的企業蜂擁而至，也導致新能源汽車產業尚未發展，產能已經嚴重過剩。

知識簡介：概述

草案第四章第十五條規定，新建自主純電動汽車企業投資項目不得建設在新能源汽車比例低于全國平均水平的省份，或者同產品類別新能源汽車存在僵尸資質的省份，或者同產品類別新建純電動汽車企業投資項目產量低于建設規模80%的省份。因此，地方政府保護地方企業的局面即將被打破。

針對產能擴張現象，《意見稿》對燃油車投資項目提出了嚴格的產能擴張限制，對新能源投資項目提出了量化條件。要求新建獨立純電動汽車企業項目應具備純電動汽車可持續發展能力，純電動乘用車建設規模不低于10萬輛，純電動商用車建設規模不低于5000輛。

更有甚者，《意見稿》第一條規定：“在工程竣工、產量達到建設規模之前，各股東不得抽回股本。”

這意味著新能源汽車項目不會成為非法集資的溫床。對于已經做好準備，等待資質審批大門重新打開的新能源車企來說是利好。

好了，今天就給在座的朋友簡單介紹一下吧。讓我們希望我們能幫助他們。如果想了解更多，請繼續關注本站。