日產樓蘭發(fā)動機怎么樣 且聽我簡單分析一下

現在渦輪增壓大行其道的時代，用增壓車型就大不一樣了，但是東風日產樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就用了一臺這樣的發(fā)動機，而且是混合動力增壓。那么今天我們就簡單分析一下搭載混合動力的日產樓蘭發(fā)動機2.5T？

第一，為什么要用這個發(fā)動機？

早在2011年，英國菲尼迪就在M35h上搭載了2.5L自然吸氣V6發(fā)動機單電機雙離合混動系統(tǒng)。因為M35本來就是后驅型，M35h也采用了前后驅布局，所以車身空間可以容納發(fā)動機、變速器和混動系統(tǒng)。

2015年，日產推出第三代樓蘭，在美國搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，中國樓蘭搭載2.5L V6自然吸氣發(fā)動機。如果要配混動系統(tǒng)，原來的V6發(fā)動機加混動系統(tǒng)只能用前后驅類型。由于車艙空間不足，日產如果想要前置前驅或者前置四驅布局的混動系統(tǒng)，需要選擇更小的發(fā)動機。

比V6小一個級別的發(fā)動機，而且本來就是日產的技術積累，想到的只有直列4缸發(fā)動機，所以決定用直列4缸發(fā)動機。

二。面向中國市場推出。

日產樓蘭發(fā)動機怎么樣？在發(fā)動機研發(fā)之初，日產就已經針對中國汽車的使用場景和模式給出了發(fā)動機性能目標。簡單來說就是高速行駛要爽，低速行駛要穩(wěn)，起步動力要足，油耗要比同級別車型低，排放要達到國6標準，不改裝硬件。于是，日產在直列4缸發(fā)動機的基礎上增加了增壓系統(tǒng)，成就了今天的2.5T發(fā)動機。

結合日產獨創(chuàng)的混合動力系統(tǒng)(單電機雙離合CVT)，這款2.5T發(fā)動機可以達到樓蘭工信部4驅8.2L/100km、2驅8.0 L/100km油耗的水平，在扭矩尤其是低扭矩方面有著出色的表現。

三。渦輪增壓和機械增壓的比較

日產的目標是足夠的啟動動力，這是渦輪增壓和增壓最大的區(qū)別之一。從上面的曲線可以看出，與渦輪增壓相比，在起步時達到同樣的加速需要的時間更少，也就是說渦輪增壓的起步動力更足，響應更快，而渦輪有一定的滯后性，這也是由兩者的結構差異決定的。

另外，使用增壓系統(tǒng)后，發(fā)動機占用的空間并沒有增加多少，對整車布局更有優(yōu)勢，尤其是對于有混動系統(tǒng)的樓蘭。

總結一下日產樓蘭發(fā)動機。其實這臺2.5t機械增壓發(fā)動機是由2.5l自然吸氣發(fā)動機改裝而來的。除了混動版，其他車型依然使用2.5l自然吸氣發(fā)動機。與2.5l自然吸氣發(fā)動機相比，2.5t發(fā)動機最大功率提升31%，最大扭矩提升44%。

以上是日產樓蘭發(fā)動機的樣子。聽聽我對相關內容的簡要分析。希望對你有幫助。