托森是豐田還是奧迪的

　　【太平洋汽車】托森是豐田的。托森差速器的主要結構是渦輪和嚙合系統，托森差速器雖然能為車輛提供的四驅能力，但是由于是全時四驅的原因，使用托森差速器會令油耗增加。

　　好像豐田托森與奧迪quattro不是同一類型產品，拿到一起來說其實挺奇怪的，但考慮到知乎有大神作解，就再次拿出來聊一次。

　　托森與quattro對四驅領域做出的貢獻不能用數據來形容，前者開創了四驅新時代，后者將四驅系統推向了新的高度，從技術角度上來說，quattro曾經站在托森基礎上揚名立萬，而托森只是一個中差而已，嚴格意義上來說，一個單結構鎖，一個整套四驅系統，拿到一起來說事實上并沒有比對概念。

　　托森嚴格意義上來說不能以豐田開頭，上個世紀由美國ZEXEL TORSEN研發出來的專利產品截止到2000年之后被豐田收入囊中，由旗下捷太格特負責生產，這是一套由美國人發明隨后由日本人收購的專利技術，考慮到技術開放性，包括奧迪在內多個廠家曾經是托森受益者。

　　豐田體系內托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車，托森結構擁有穩定性強這一特點，在分配動力方面有著快速高效且靈活的特點，豐田配合后差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置，在托森中部結構的配合下，能將這套四驅系統發揮到新的高度，當然豐田四驅因為考慮到僅僅裝備在越野車上的原因，大多沒有極強操控表現。

　　事實上豐田越野車最大特點完全不在于四驅系統有多么出色，這個世界上比霸道越野性能強勢的產品不在少數，霸道之所以能揚名立萬根本原因是豐田賜予其極致穩定產品質量，在越野細分市場中，穩定性應當遠遠高于底盤四驅優勢。

　　奧迪quattro為一整套四驅系統，托森有可能僅僅是其中單位組件，在各種拉力賽中quattro憑借著極強的抓地力獲得市場認可，今天我們看到的quattro事實上已經電子化明顯，甚至讓奧迪擺脫了托森結構，使用多片離合器以及電子配件來實現四驅系統轉化，譬如說奧迪Q5至奧迪Q5L系統轉化，極為明顯的是奧迪Q5L因為舍棄了托森被不少人口誅筆伐。

　　擁有托森的奧迪quattro一再被人為四驅系統行業的神話，原因是托森擁有極為強大的動力傳送系統以及出色的穩定性，極為原始的結構非常適合越野，以電子配件系統輔助必然會獲得更快人一步的性能表現，尤其是冰雪路面情況下，奧迪托森quattro四驅系統擁有極強抓地力，這是奔馳寶馬都不具備的性能表現。

　　2010年，與奧迪全新一代RS5同時誕生的，還有第六代quattro系統，該四驅系統終于宣布quattro與托森差速器之間長達20多年的愛情長跑結束，取而代之的是奧迪自己研發的冠狀齒輪中央差速器。這套裝置雖然看起來沒有托森差速器那樣精妙，但是它可以實現更加穩定的動力分配，并且更加容易使用電子系統進行控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）