小車后鼓剎的作用是什么

　　【太平洋汽車】小車后鼓剎的作用是制動剎車。在相似管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦系數和盤片系統相似或相似，不過鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相似尺寸的鼓剎比盤剎的有效果作用半徑更大，因而剎車力矩和效率基本都高于盤剎。

　　鼓剎的剎車力確實比盤剎大，不過也不一定難發覺身邊的車輛盤剎的使用越來比較多，這主要是由各自的特點及汽車行業趨勢所決定的。

　　盤剎盤剎做為當前乘用車使用最廣泛的剎車形式，其主要由真空助力器、剎汽車車主缸、電控模塊、剎車分泵、剎車硬管軟管、剎車卡鉗和剎車盤共同組成。工作流程是剎車踏板力經過助力器放大，推動剎汽車車主缸活塞運動推動剎車液經過電控模塊常開閥和剎車管達到剎車分泵，作用于剎車分泵活塞推動剎車片和剎車盤摩擦來制動車輛。按照車輛的主要參數、性能指標和成本權衡確定全部的零部件系統的主要參數指標，大多數剎車管路的壓力可以到了120bar到180bar之間。

　　制動力剎車管路的壓力可以到了120bar到180bar，這相當于是120和180標準大氣壓的數值，壓力通過剎車分泵作用于剎車片和剎車盤，造成15000N上下的正壓力，在考慮盤片系統之間大概0.35的摩擦系數以及盤片接觸中心到輪轂軸承的半徑即可算出制動扭矩的數值，大多數單個剎車系統的最大扭矩基本都高于一千N. m。

　　鼓剎鼓剎同樣是剎車液進到剎車分泵，然后才頂開剎車蹄片和剎車鼓接觸，借助于相互之間的摩擦力實行制動。在相似管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦系數和盤片系統相似或相似，不過鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相似尺寸的鼓剎比盤剎的有效果作用半徑更大，因而剎車力矩和效率基本都高于盤剎。

　　盤剎鼓剎對比盤剎的主要優勢是散熱性好，抗熱衰退性能強，缺點是絕對剎車力小，制造工藝復雜且成本較高，出于防止污染物雜質進到盤片系統還需要額外添加防濺板。鼓剎是絕對剎車力大，成本低廉及用于駐車剎車時穩定性優越，缺點是密封結構引起散熱性和抗熱衰退性能較差，理所當然大多數用于緊湊型汽車的后輪剎車。

　　為什么盤剎會成為流行盤剎逐漸取代鼓剎主要是時代技術進步的結果，隨著基礎設施和汽車速度的穩步提高，剎車流程中的熱量越來比較多，要知道汽車的動能與其速度的平方成正比，而這些動能差不多基本都轉換成了剎車流程中的熱量，這些熱量會很快的傳遞給剎車系統。盤剎可以借助于空心盤等結構措施來實行很快的散熱，而鼓剎因為結構限制就無法很快的散熱而引起溫度升高性能衰退。

　　其次是隨著汽車電子調節技術和MOC卡鉗的發展，后輪使用MOC卡鉗一方面可以節省成本（可以供給電子駐車制動功能），與此同時也可以更好的實行車輛協調調節，添加了非常多額外的功能。

　　鼓剎是有其優點的，在汽車發展歷程中也曾占有一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）