博瑞混動模式如何換

　　【太平洋汽車】整個儀表臺的設計是非常符合人體工程學，相信熟悉沃爾沃品牌的人都知道這個來自瑞典的汽車品牌最擅長的領域就是人體工程學！所以博瑞無論是儀表板、中控臺、擋桿座、還有中央扶手，混動力是自動切換的。

　　混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle， HEV），即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源。優點：和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少，不用改變使用習慣，燃油經濟性能高，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗。動力性優于同排量的單純內燃機汽車，可以減少車內的機械噪音。缺點：混合動力發動機成本要高于汽油發動機，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些。

　　熟悉混動技術的朋友應該都知道，這個市場上專利競爭的非常大，比如最經典的行星輪結構系統，專利幾乎都被豐田和通用注冊完了，所以其他的廠商都在另辟蹊徑，各顯神通。但是也有一些做的比較失敗的，比如比亞迪的秦（參數|圖片）和唐（參數|圖片），這兩款車主打純電，符合國內法規政策，但是發動機和電機的結合工作水平很差，闖動感強，而且沒電時發動機的動力表現和油耗水平也讓人非常不滿意。所以之前我也對吉利有所擔心，但是看了官方流出的PHEV原理圖后，我打消了顧慮，確實這幾年吉利得到了很多沃爾沃的技術紅利，放棄了之前用過的ECVT混動系統，改用了沃爾沃的單電機雙離合的結構。博瑞GE插電混動版通過將電機連接在雙離合變速箱的偶數擋上，能夠支持純電、混動、內燃機驅動等工作模式。

　　純電模式下，電動機擁有良好的低速扭矩和寬泛的動力范圍，動力通過偶數擋驅動軸傳遞到車輪，在低速行駛時，電機的介入僅響應迅速，也完美的避免了三缸發動機和雙離合變速器在低速工作時抖動和頓挫的問題。

　　混動模式下，發動機可以通過離合器2與偶數軸連接，通過內燃機驅動車輛，同時為電池充電。

　　同樣，發動機在連接奇數軸時也一樣可以驅動車輛邊為電池充電。

　　當車輛需要更高的動力時，發動機和電機可以同時連接偶數軸，共同輸出動力，這時車輛可以獲得一個遠大于傳統汽油車的加速動力，在寧波賽道實測時，博瑞（參數|圖片）GE跑出了7.32S的好成績，比官方公布的7.4S還要略快一些。博瑞GE的這套單電機雙離合的混動系統僅繞開了其他混動系統的專利，降低了車輛的成本，還完美的實現了混動系統的多種驅動模式，當然最重要的是降低了油耗，提升了車主的用車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）