柴油機(jī)柴油為什么進(jìn)機(jī)油里面

1.噴油泵柱塞套的密封圈損壞；

2.活塞環(huán)與氣缸壁間隙過(guò)大或氣缸壓力低；

3.油封失效或噴油器失效。有些柴油機(jī)用久了，會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油中有柴油味等毛病。在這種情況下，柴油一般會(huì)進(jìn)入機(jī)油。一般來(lái)說(shuō)，柴油通過(guò)兩個(gè)渠道進(jìn)入機(jī)油：一是通過(guò)活塞與氣缸壁的間隙從燃燒室進(jìn)入；第二，從高壓泵進(jìn)入。

我們先來(lái)看第一個(gè)渠道。柴油機(jī)在正常工作時(shí)，柴油通過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器定時(shí)、定量、恒壓地噴入燃燒室，然后點(diǎn)燃燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)做功。換句話說(shuō)，噴入燃燒室的柴油完全燃燒成廢氣。但如果由于某種原因，噴油器噴射過(guò)量的柴油，或者噴射的柴油不燃燒，過(guò)量的柴油就會(huì)從活塞與氣缸壁的間隙進(jìn)入油底殼，與機(jī)油混合，導(dǎo)致機(jī)油粘度和潤(rùn)滑性能下降，從而加重發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。所以柴油進(jìn)入機(jī)油是嚴(yán)重的機(jī)械故障。

多次噴油的主要原因是噴油器針閥卡死，導(dǎo)致柴油直接流入燃燒室。在這種情況下，柴油不是在壓縮沖程結(jié)束時(shí)噴射，而是一直供給燃燒室，這樣大量的柴油就不能燃燒，然后流入油底殼。即噴入燃燒室的柴油沒(méi)有燃燒，而是在燃燒室中冷凝，流入油底殼。這種情況主要是由于噴油器噴油孔堵塞，噴出的柴油霧化不充分，無(wú)法燃燒。簡(jiǎn)而言之，都是噴油器的錯(cuò)。只需拆下噴油器，再次校正即可。

另一個(gè)渠道是柴油從高壓泵流入油底殼，與機(jī)油混合。因?yàn)楦邏罕迷诠ぷ髦行枰蜐?rùn)滑，所以有一個(gè)專門的油道通向高壓泵的下部，高壓泵的供油柱塞就在它的上方。如果柱塞斷裂、卡住或被拉斷，柴油會(huì)從柱塞和柱塞體之間的間隙流出，與下面的油混合，然后流回油底殼。

兩個(gè)渠道中，第一個(gè)渠道居多。噴油器針閥是一種極其精密的配合零件，在加工過(guò)程中成對(duì)研磨。配合間隙只有0.003~0.005mm，空氣都很難通過(guò)這個(gè)間隙，更別說(shuō)柴油了。但是柴油的清潔度要求極高。柴油中有雜質(zhì)就會(huì)被卡住。因此，柴油機(jī)的柴油濾芯是非常重要的部件，必須及時(shí)更換和保養(yǎng)。另外，柴油機(jī)也要注意不要用低標(biāo)號(hào)柴油，蠟會(huì)整天掛涼。這些石蠟晶體對(duì)噴油器針閥的危害極大。

柴油進(jìn)入機(jī)油的處理方法：

要及時(shí)換油，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，損壞車輛。也就是機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，可以潤(rùn)滑減少磨損，輔助冷卻降溫，密封防泄漏，防銹防腐蝕，減震緩沖等。柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，是復(fù)雜碳?xì)浠衔锏幕旌衔铮ǔＳ米鞑裼蜋C(jī)的燃料。