極氪001是油電混合的嗎

　　【太平洋汽車】極氪001不是油電混合汽車，而是純電動(dòng)汽車，提供了三個(gè)不同的版本，電動(dòng)機(jī)總功率400kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩768Nm。

　　體驗(yàn)過極氪001的雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)版，先說(shuō)動(dòng)力。

　　29.9萬(wàn)就能得到3.8秒的零百加速，放在以前燃油車是想都不敢想的事兒，電動(dòng)車性能通貨膨脹已成事實(shí)。

　　一腳電門到底，極氪001和Model S P85D的動(dòng)力釋放還是有區(qū)別的。后者是像炮管子一樣把車發(fā)射出去，身體就像被打了一拳，大概是用異步電機(jī)的原因。極氪001不同，踩下電門后前零點(diǎn)幾秒，動(dòng)力是線性增長(zhǎng)的，沒有直接一拳捶你后背的感覺，之后才是洶涌到完全不講道理的持續(xù)加速，完成3.8秒破百。

　　我發(fā)現(xiàn)這類電動(dòng)車踩急加速，坐在主駕和副駕是有區(qū)別的。4秒以內(nèi)的加速容易產(chǎn)生失重感，而且由于心理和身體上缺少主駕那樣的準(zhǔn)備，所以副駕比主駕的失重感更明顯，下腹部會(huì)傳來(lái)隱隱的酸麻，類似去游樂園玩海盜船的感覺。

　　對(duì)于電動(dòng)車而言，快過5秒的加速實(shí)際上都是過剩的，放在日常幾乎就用不上，題主就不要把3.8秒的加速往剛需層面考慮了。另外加速和其他功能不一樣，沒有新鮮期一說(shuō)，你喜歡加速，它就永遠(yuǎn)新鮮。對(duì)性能不感冒，那3.8秒的加速就是個(gè)擺設(shè)，日常開你甚至連電門的一半都踩不到。

　　然后再說(shuō)續(xù)航，我也測(cè)過超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版（工況續(xù)航712公里），北京冬天測(cè)續(xù)航對(duì)電動(dòng)車很不友好，所以應(yīng)該能給題主一些有用的參考。

　　交代一下測(cè)試背景：我們從朝陽(yáng)區(qū)達(dá)美中心極氪超充站出發(fā)，前往雁棲湖。當(dāng)天氣溫-1°C，陰天，路面條件一般，空調(diào)保持在自動(dòng)23°C，車內(nèi)三人。

　　出發(fā)時(shí)車輛的剩余續(xù)航為577公里。

　　我走的路線并沒有太多高速，而是選擇了開放道路和高速都有的路段，其中城市道路占70%，高速封閉路占30%，盡量接近大家的日常出行。

　　到達(dá)雁棲湖后，實(shí)際行駛了67公里，平均時(shí)速33.5km/h，表顯剩余續(xù)航從577公里下降到480公里，表顯電耗為百公里20.4kWh，續(xù)航折扣率在69%。回顧一下測(cè)試過程，-1°C在北京不算最冷的時(shí)候，但也相當(dāng)?shù)土?。關(guān)鍵是陰天，沒有陽(yáng)光打進(jìn)車內(nèi)，無(wú)形中又增添了空調(diào)制暖負(fù)擔(dān)，不過極氪001用的是熱泵空調(diào)，效率比PTC空調(diào)制暖更高。

　　下午從雁棲湖趕回達(dá)美中心，還是3個(gè)人，這次我們選擇了另一條路線，高速占比達(dá)到90%，模擬冬季長(zhǎng)途通勤。為了提升難度，我采用了比較激烈的駕駛方式，全程盡量保持在100或120km/h限速，超車頻繁。這次實(shí)際行駛距離為69公里，平均車速58km/h，表顯剩余續(xù)航從448公里下降到329公里，續(xù)航折扣率為58%，表顯百公里電耗為19.6kWh。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）