第三代ea888發動機還燒機油么

　　【太平洋汽車網】第三代ea888發動機已經不存在燒機油的問題。第三代ea888發動機在改善機油消耗過快的問題的同時，采用了進氣可變氣門正時技術，從而有效提高了進氣效率。

　　EA888發動機燒機油原因大眾EA888渦輪增壓真噴系列發動機，從2006年誕生以來已經發展到第三代，搭載大眾集團旗下多款車型，如：途觀、帕薩特、奧迪A

　　6、Q5等等，擁有以上車型的大眾車友可能都有這種體會，“燒機油”！這種現象除了一些客觀因素外，本身是由于EA888設計問題所引起的，那么今天小編就和大家一起來扒一扒EA888燒機油的原因，與保養的一些小竅門。

　　搭載EA888發動機的車型，有一個共性問題就是保養完行駛三，四千公里后，出現發動機噪音加大、加速無力、動力缺失、燒機油的情況，而造成這種現象最根本原因，就是“機油提前變質”。為什么這么說呢？

　　EA888發動機燒機油原因機油變質，油膜強度下降，燃燒室不再封閉，流動氣流不再規則，也讓運動的機件因摩擦加大了間隙，從而打破了比例平衡，機油出現竄燒，影響動力輸出，造成動力缺失。為什么EA888發動機，機油容易提前變質呢？這是因為EA888獨特的設計導致了它容易高溫工作。

　　1，缸體與活塞材質的差異EA888活塞采用了鋁合金材質，缸體采用了鑄鐵的材質，鋁的膨脹系數是鑄鐵的三倍，在EA888高溫的特定環境下活塞膨脹較大，所以設計中非工作狀態配合間隙要放大。正是這樣，機油在低溫時要用黏度較高的5W40機油來保證燃燒室密封。

　　2，EA888發動機的設計思路為了提高發動機工作效率，EA888運用高溫渦輪提高發動機轉速，渦輪介入工作時，發動機溫度可達到900度，渦輪轉速可達到20萬轉/分，所以在這種高溫情況下機油必須通過較高的HTHS高溫高剪切粘度，來保證燃燒室的密封。如果機油的HTHS達不到3.5以上，機油性能會加快衰減，導致機件磨損，密封性下降，出現燒機油，動力缺失。

　　3，缸內直噴技術EA888靠進凸輪軸上的四方驅動高壓油泵，使缸內汽油始終處在高壓狀態。這種高壓狀態增加了活塞與汽缸內壁大間隙下機油與汽油混合的概率。這就對機油粘度的穩定提出較高的要求，如果機油的粘度指數偏低，發動機高溫時機油粘度會下降，俗話講變稀，機油加大了與高壓下汽油混合的幾率，在燃燒室燃燒。

　　這些EA888發動機的獨特設計使它的工作溫度遠遠高于自然吸氣發動機。這種環境下機油變質的周期大大縮短，燒機油不可避免。德國進口機油招商基于ACEA（歐洲汽車制造商協會）與德國主機廠的標準，鈦金5W40全合成潤滑油完全以德國高品質全合成基礎油與添加劑科學調和，增強了油品的熱穩定性，鈦金5W40具有220度以上的高溫閃點，在發動機激烈工況下，體現強有力的抗高溫蒸發和抗高溫氧化能力，有效緩解燒機油，延長換油里程發動機在高轉下，摩擦副溫度更高，剪切力更大，所以對于HTHS（高溫高剪切粘度）就有了更高的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）