為什么汽車發動機不致力于提高的燃燒效率，而熱衷于裝渦輪？

以下是編輯為大家講解“為什么汽車發動機不致力于提高的燃燒效率，而熱衷于裝渦輪？”相關知識。

在提問的這個問題當中，其實就隱藏著答案。

首先汽車界各個在做自然吸氣的車企都在努力提高燃油效率，就目前而言，主流品牌的車型燃油效率水平大多已超過30%，雖然各家會有差距，但差距也基本不大。在這其中成績比較亮眼的是一直是日系車，比如豐田、本田、馬自達等。

像是豐田的新款（1.8l排量 v4）普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）等車型最大的熱效率已經達到了40%（發動機的熱效率并不是穩定在40%，其會隨著工作狀況而改變，比如，怠速下的熱效率是0），比上一代同型號的發動機的38.5%相比較，提高了1.5%，別看這0.015是一個極小的數字，得到是非常的艱辛和不易。這個過程堪比我國一位短跑運動員用一年時間去提高0.2秒的成績。

而且，豐田為這一數字的提升還在做著相應的投入和研究。

努力提高燃油效率，不僅僅是為了為了性能的提升，節能和環保才是迫在眉睫的事情。

包括我國在內的多個國家地區，減少能源消耗和排放是極為重視的事情，所以設置了一定量的排放標準以及排量稅，我國作為全球第一大汽車市場，無論是自主品牌還是合資企業都很重視在華市場的發展，他們只能迎合政策，迎合市場環境去調整戰略。

另外還是以我國為例，2.0t的車型稅率為9%，而3.5l車型稅率則是25%，這無疑觸及到了各個消費者最為關心的問題—落地車價，而購買具有渦輪增壓發動機的車型，車主們不僅省了油費，也把本來要拿出去的稅費給爭取回來。

如此說來，目前增壓發動機的發展會形成大趨勢，作用力不僅僅在于國家政策，也在于市場環境。