華為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里

　　【太平洋汽車網(wǎng)】華為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上，配置有發(fā)動(dòng)機(jī)型號的原因是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有可追溯性，以便出現(xiàn)問題或制造商作調(diào)查時(shí)跟蹤，便于汽車的維護(hù)保養(yǎng)。

　　原標(biāo)題：從自主芯片無人代工 看中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 也會(huì)被國外技術(shù)制約嗎？

　　2020年以來華為一直遭受西方國家的霸權(quán)制裁。而從這次制裁，我們也看到了即使我們擁有芯片的全部知識產(chǎn)權(quán)，但制造技術(shù)如果不在手里，依舊會(huì)被外部勢力制約。

　　從華為芯片無人代工聯(lián)想到中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也遭受同樣的問題。近年來隨著國產(chǎn)車的高速發(fā)展，大部分車企都擁有了"動(dòng)力總成的自主知識產(chǎn)權(quán)"。然而，我們知道很多所謂的"知識產(chǎn)權(quán)"，是購買英國的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，變速箱核心部件是由澳大利亞公司代工的。

　　這種情況下，中國的汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)也有一天遭受華為同樣的迫害呢？

　　為啥不自己干每每被西方國家技術(shù)制約，中國憤青都要吶喊，為啥我們不自己設(shè)計(jì)制造。但實(shí)際上，從研發(fā)到設(shè)計(jì)再到生產(chǎn)，一系列的流程是非常耗費(fèi)人力物力財(cái)力的。購買國外技術(shù)，甚至購買進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，都比安裝國產(chǎn)自主發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱便宜，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)費(fèi)用灘耗到每臺發(fā)動(dòng)機(jī)上，成本已經(jīng)超過了進(jìn)口。

　　"造車新勢力"之所以低雷聲大雨點(diǎn)小，也是因?yàn)樗麄冎挥性O(shè)計(jì)能力，卻沒有執(zhí)行能力，他們依舊要靠傳統(tǒng)車企代工。當(dāng)他們影響到傳統(tǒng)車企的市場時(shí)，也會(huì)被制裁。

　　這也就是我們?yōu)槭裁捶浅Ｅ宸A為的原因，他們很早就開始不計(jì)回報(bào)的自主研發(fā)芯片甚至操作系統(tǒng)。當(dāng)年中興被制裁，直接停工停產(chǎn)。而華為被制裁，各方面勢力都在角逐，因?yàn)槿A為是世界第三大芯片采購商，臺積電也是經(jīng)歷了太多權(quán)衡才最終放棄華為這宗大單。但同時(shí)我們也看到，華為990芯片依舊貨源充足，傳說中的Mate40手機(jī)和麒麟1020芯片也沒有斷供的跡象。

　　然而華為依舊沒有完全擁有芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)。中國發(fā)動(dòng)機(jī)擁有嗎？

　　國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被國外技術(shù)制約嗎？

　　如果看各個(gè)廠商的宣傳，你會(huì)覺得，中國大多數(shù)自主品牌都早已擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造，大部分配件都是自主生產(chǎn)，沒有從國外進(jìn)口整機(jī)。有的企業(yè)甚至收購了國外發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱代工廠，從而實(shí)現(xiàn)了自主。

　　然而，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并非想象中的那么簡單。曾經(jīng)有大神在知乎上羅列過發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造的20項(xiàng)技術(shù)壁壘，并非想象中的那么簡單。

　　比如金屬鑄造工藝，大家都知道全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)輕便節(jié)能，但不知道的是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不耐熱不耐磨，所有的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸都要有一層缸，來抵抗高熱和磨損。而鋁和鋼的膨脹是不一樣的，他們的結(jié)合需要非常精細(xì)的鑄造工藝，既保證燃油節(jié)能，又要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的是耐久性。很多廠商在這塊就直接進(jìn)口，免去研發(fā)的痛苦。

　　再比如機(jī)械加工工藝，要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀大多數(shù)都是高價(jià)從德國買到的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）