明銳前懸架擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】明銳前懸架擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　從速騰的斷軸事件開始，扭力梁懸架伴隨著事件的持續發酵，成為了眾矢之的。眾多網友為了扭力梁的好壞，開始進行站隊，展開曠日持久的罵戰。但是在這背后，成為風頭浪尖、替罪羔羊的扭力梁懸架，就真的如同一些人眼中的這么不堪嗎？扭力梁的“原罪”到底在哪里？

　　扭力梁沒有技術含量？

　　這張圖，成為了無數人用來佐證“非獨立懸架就是差”的經典圖例，盡管這些人里面，可能還有人平時開著七八十萬的普拉多甚至一百多萬的陸巡。但是別忘了，扭力梁嚴格意義上來說，是一種“半獨立懸架”，而不是傳統意義上完全的“非獨立懸架”，是有

　　其一定的特殊性的。

　　這就是扭力梁的簡化模型，可見對扭力梁懸架的剛度來說，有兩個決定性的參數：中梁本身材質的扭轉剛度、扭力梁擺臂的長度。扭力梁的中梁，實際上就相當于一根串聯左右輪之間的彈簧，其材質、熱處理工藝、截面形狀設計、軸線與輪心之間的距離、擺臂的長度等等都是影響到這一彈性元件的剛度的因素。所以扭力梁懸架真正的等效模型，應該是下圖中的這個樣子。

　　單純從結構形式上來看，扭力梁的先天不足是不可否認的，譬如左右車輪跳動時不可避免的干涉、部分車輪定位參數的不可調整等，這些都對廠商的調校水平提出了一定的挑戰。調校包括什么？包括扭力梁剛度、彈簧剛度、避震阻尼的取舍以及硬點布置等多種因素的綜合取舍，我們已經在之前的《底盤調校到底是個啥玩意》里面說過了。還是那句話，好不好看療效。試卷難度大，平均分會被拉低，但是你考不好不代表別人也考不好。

　　技術上太枯燥的話，我們來看看具體例子。

　　扭力梁沒有性能嗎？紐北最速前驅車――歐版本田思域TYPE-R，以扭力梁的后懸架在紐北干掉一大票的獨立懸架的后驅轎跑。鋼炮車型太極端？扭力梁的觀致3在操控上甚至超越了傳統的“駕駛者之車”福特福克斯。這就足以說明了懸架形式并不是最終決定底盤操控能力的決定因素。

　　扭力梁沒有舒適嗎？以舒適性著稱的日產軒逸就已經用自身的調校表現和出色的市場銷量解答了這個問題。

　　兩者要兼顧？法系車除了最為頂級的旗艦508和C5，其它車型都是清一色的扭力梁，而法系車底盤的功力相比在網友之間也是值得稱道的。最早的富康，甚至在10萬出頭的車型上，利用扭力梁玩出了后輪隨動轉向這樣腦洞大開的黑科技，已經不用再多說什么了。

　　法系車經典的帶后輪隨動轉向功能的半獨立后懸架扭力梁應該被抵制嗎？

　　但是，不可否認的是，扭力梁的根本好處，還是壓榨成本。使用扭力梁是否能帶來更大空間，個人并不太認同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）