雷克薩斯gs懸掛材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯gs懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　相關車型：雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT節(jié)選自《自我革新 試駕2016款雷克薩斯GS 200t》相關車型：雷克薩斯GS 2016款 200t F SPORT節(jié)選自《新前臉/新動力 實拍2016款雷克薩斯GS》相關車型：雷克薩斯GS 2014款 300h 領先版節(jié)選自《四缸混動車 實拍雷克薩斯GS300h領先版》相關車型：雷克薩斯GS 2012款 250 豪華版●底盤和操控高性能豪華運動轎車的最大的賣點就是文武雙全動靜皆宜，舒適性和操控性必須兩手抓。要做到這一點，一套先進的主動懸掛系統(tǒng)就必不可少了。而雷克薩斯此次也非常厚道，給除了最低配的GS250領先版之外的所有車型都配上了AVS（Adaptive Variable Suspension）可調(diào)懸架。

　　這套AVS可根據(jù)不同的道路狀況和駕駛者操作狀態(tài)自動調(diào)整懸架減震器的阻尼率，將駕駛的舒適性和操控精確度調(diào)整到最佳狀態(tài)。簡單來說，就是減震器可以根據(jù)路面狀況的不同自動調(diào)整減震的軟硬，以確保舒適性和操控性的統(tǒng)一，而GS上的這套AVS還可以以互連方式同時控制四個車輪的振蕩情況，達到更好的減震效果。當然，你也可以通過調(diào)整駕駛模式來獲得更緊繃的減震阻尼，提升操控極限。

　　新一代GS懸掛使用的和上一代車型相同的結構：前雙叉臂后多連桿組合，不過在整個底盤已經(jīng)經(jīng)過了全新的設計，前懸架使用了更多鋁合金擺臂以減輕簧下質(zhì)量，后懸架同樣大量使用了鋁合金材質(zhì)的連桿，而且在幾何結構上進行了重新設計。

　　GS250秉承了雷克薩斯在舒適性上一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，在自適應懸掛AVS的幫助下，車身像是被泡在粘稠的蜂蜜中，減震器的阻尼既稠密又富有彈性，顛簸路面行駛，它能把所有不舒適的震動過濾得一干二凈，但在良好路況時卻也保留了基本的路面信息，而且絕不會出現(xiàn)坐船的忽悠感。

　　不過，由于懸掛行程較短，在單側車輪經(jīng)過一些較大的路面坑洼時，車身還是會不可避免地出現(xiàn)一些晃動，除此之外，GS在舒適性方面幾乎無可挑剔。更重要的是，GS底盤懸掛，座椅以及整個車廂隔音搭配起來后所營造出的檔次感，要更勝于5系和A6L。

　　當你將駕駛模式調(diào)至sport+模式，你能明顯感覺到懸掛和車身立刻變得緊繃而敏感，轉向更激進回饋力度也更沉，汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM也會采用更運動的設定，此時的GS250就完全進入戰(zhàn)斗狀態(tài)了。

　　山路上，GS250終于表現(xiàn)出了它強悍的一面，在Sport+模式下，車頭指向和轉向配合如水銀瀉地，直接而精準，緊繃車身絲毫不會松懈，而懸架則提供了強有力的側向支撐。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）