發動機風扇皮帶材質是什么

　　【太平洋汽車網】汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

　　汽車皮帶用氯丁橡膠材料做的，包括正時帶和風扇帶。

　　皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

　　因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬~10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。

　　擴展資料：發動機皮帶的挑選：發動機皮帶一般都對應該款發動機型號，專機專用。雖然價錢不貴成本不高，但是由于型號太多，一般的修理店很難儲備齊全，只會準備常用的幾款發動機型的皮帶。所以對于卡友來說，提前搞清楚自己發動機皮帶的型號很重要。

　　常見的發動機皮帶分為V型帶、多楔帶和同步帶。

　　V帶和多楔帶分別由三部分組成：頂層織物、張力線和底層橡膠，多楔帶相當于多個微型V型帶組成，較寬且較薄，從而使其環繞較小的傳動輪時具有較大的柔韌度；就使得多楔帶能夠在復雜的傳動裝置中傳遞動力。

　　這種傳動裝置可以驅動多個發動機附件傳遞動力。多楔帶的成本比普通V型帶要高，傳動效率也更好。同步帶則是頂層橡膠加纖維、張力線和底層橡膠組成。張力線由一條用非常結實的玻璃纖維制成的。同步帶的底層由精密鑄模的齒組成。同步帶由于是齒輪嚙合，所以一般不會打滑。

　　V型帶是最老款的發動機皮帶，也是最便宜的皮帶。多楔帶目前在卡車發動機上應用得更多一些，它可以一根皮帶驅動兩三個附件，而且可以配合自動漲緊輪來實現漲緊力的自動調節。而V型帶則要配合角度調節裝置來定期調整漲緊力，避免打滑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）