戴森發布了其廢棄電動SUV項目的新圖片

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今年4月，戴森發布了該車的第一張官方圖片-profile照片，以支持商標當局此前發布的專利圖紙?，F在，我們可以看到更詳細的設計，尤其是為SUV衍生的高度空氣動力學的戴森造型。

擋風玻璃上的耙子很淺，而車身表面一直很干凈，一直到車尾，車尾后窗很淺。類似阿斯頓馬丁Vantage的小大燈是這款車型前端唯一的亮點，其特點是水平進氣口和兩個垂直進氣口分別位于前保險杠的各個角落。

配備了24英寸的大型空氣動力學車輪——Sir-詹姆斯戴森表示，這對于汽車的設計至關重要，不僅從美學角度來看，還能降低滾動阻力和駕駛舒適性。較小的細節包括一個齊平的門把手，一個微小的相機桿而不是后視鏡，以及突出的方形拱形車輪。在車尾，LED尾燈位于尾門每個角落的較高位置。

在內部，戴森汽車使用專為姿勢支撐而設計的座椅，三排配置最多可容納七個座位?！拔矣憛?a target="_blank" class="cmsLink">汽車座椅通常采用的20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代扶手椅的外觀，但我還沒有找到一種能適當支撐腰部的扶手椅。我們想要一個更優雅、更有結構感的座位。”戴森解釋道。

內部是用布料裝飾的，不是皮革。汽車依賴于儀表板中央的中央信息娛樂屏幕。沒有傳統的儀表盤——平視顯示器投射在駕駛員正前方的擋風玻璃上。方向盤上幾乎每一個用來控制汽車的按鈕都位于方向盤上，儀表盤兩側還有更多的顯示屏——基于攝像頭的后視鏡系統的實時反饋。該車的氣候控制系統采用了戴森家用產品研發的空氣過濾技術。

戴森將基于模塊化電動平臺打造，該平臺可以支持多種不同的車身風格，而廢棄的SUV被稱為戴森所有汽車陣容中使用相同基礎的“第一款車型”。

這款SUV由戴森制造的電動機驅動，它有單速變速器和功率逆變器——每個軸上都安裝了一個電動機，使車輛具有四輪驅動。電池系統將是模塊化的，因此可以使用各種尺寸的電池，最終戴森將能夠以不同的價格點和不同的最大范圍銷售其車輛。

最有趣的是該公司對電池技術的描述。戴森表示，鋁電池外殼不僅可以安裝不同尺寸的電池，還可以提供一種“電池解決方案”，無需大量重新設計。這說明，原本用于支持鋰離子電池的戴森平臺，在能夠經濟地用于汽車時，也將兼容固態電池。