賓利新飛馳的整體簡介及其性能如何

飛馳 參考價：279.30萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(18條)

全新蓋洛普首發W12發動機，但賓利并未否認V8的可能性。當我們討論為什么不用V8(而且V8還可以有閉缸技術)的時候，有點蹩腳的邏輯。我不否認環保，但是既然買了賓利，油耗不是第一位的。而且，飛馳（查成交價|參配|優惠政策）不會是車主唯一使用的車，它的“終生”里程也不會太高，大概遠低于普通家用車。

這臺W12發動機在6000轉時可以達到625馬力的最大功率，在2000轉時可以釋放800牛米的最大扭矩。與W12匹配的是全新的8速自動變速箱。目前，所有賓利車型都已經更新到這款ZF 8速變速器，完全取代了原來的6速變速器。這種變速器可以在不到200毫秒的時間內完成平穩細膩的換擋。其設計既能滿足傳遞W12發動機巨大扭矩輸出的需要，又能保證動力傳遞順暢。更密集的速比使得發動機的油耗和二氧化碳排放量比之前的車型降低了13%。新飛馳綜合工況燃油經濟性為14.7升/百公里。這樣的數據對于一款12缸豪華高性能四門轎車來說，實屬不易。

新賓利飛馳

雖然整備質量接近2。5噸，其0到100 km/h加速時間為4.6秒。雖然過程很快，但并不是一種坐立不安的感覺。就好像熊貓到了月球就輕如燕。采用了新的四驅。在標準條件下，后輪的扭矩分配比為60%，前輪為40%。但是，根據當前牽引力，扭矩分配比也可以在后輪高達85%和前輪高達65%的范圍內調整。因此，飛馳全新的動力傳輸系統可以保證在各種道路和天氣條件下出色的輪胎附著力。

為了減輕重量(新款比前代輕了50kg左右)，發動機蓋和前翼子板都是鋁制的。其中，有一種科技感。翼子板由來自航空航天工業的超塑成型技術制成：將合金板加熱到500度，然后用壓縮空氣形成所需的形狀。該技術加工的零件線條銳利，重量更輕，接頭更緊密。不過賓利的外觀還是比較精致的，而中國客戶比較年輕。或許它的外觀需要像S級一樣年輕。

我們沿著導航路線走過密云的村莊，避開了直達的京承高速。當我們到達張裕艾菲（查成交價|參配|優惠政策）寶酒莊時，賓利S1歐洲飛馳已經在靜靜地等待著我們。雖然它價值500萬英鎊，但它并沒有拒絕我們。當你坐在S1歐洲高速公路上，你會發現雖然時間和技術已經把新的高速公路翻了個底朝天，但它的核心需求仍然是一樣的。坐在1957年S1歐的后排，真皮沙發的柔軟舒適幾十年不變，雖然皮質有點皸裂。木門依舊沉重，當我們沉醉其中，多次體驗到那種沉重的感覺時，工作人員都有些緊張。

如果追求按摩座椅和娛樂影音，上百萬的奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）都有。對于賓利來說，一個可選的眼鏡盒要2萬多塊。如果用性價比來衡量，顯然是符合邏輯的。如果一個東西是獨家的，或者是手工制作的，必然會有溢價。新的奔騰內飾包含600個新零件，而只有遮陽板、門把手、座椅扶手、前排中控臺和控制元件的部分零件與上一代車型相同。

座椅由獨特的賓利小牛皮制成，更柔軟但更耐用，有12種不同的顏色可供選擇。鑒于舒適性在新飛馳中的極端重要性，賓利專門為其研發了一款全新的19英寸輪胎。胎壁高度增加了12%，縱向柔韌性更強，使得輪胎在隔離路面沖擊噪聲方面表現更好。在試駕過程中，工程師告訴我們：“在開發過程中，賓利測試和改進了12種不同的輪胎結構，以尋求精細度和操控性能之間的最佳平衡。”

中國客戶希望賓利的客艙更加安靜，因此賓利對排氣系統設計進行了創新，增加了全長聲學隔音底板、聲學隔音玻璃、雙層車窗密封隔音裝置、聲學優化的發動機支架。為了提高舒適性，賓利變軟了：懸架彈簧剛度下降了10% ~ 13%；防傾桿剛度降低13% ~ 15%；連桿套筒的剛度降低了25% ~ 38%.為了適當對沖這種調整，隨著車速的提高，阻尼會顯著增強。賓利還提供了四模式懸掛控制系統，駕駛者可以根據個人喜好選擇減震水平。

此外，當車速達到195km/h時，前后懸架分別降低5mm和10mm40km/h，前后懸掛再降8mm和13mm，但沒有主動調節懸掛高度的選項。

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