雷諾日產三菱通過扮演領導者來加強聯系

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然而，三者并沒有分裂(正如許多行業分析師所猜測的那樣)，而是進行了反擊。

為了重新獲得競爭力和(更重要的)盈利，雷諾、日產和三菱都同意采用領導者跟進模式來深化合作。這意味著這三家公司正在根據地區、工程或其他專業領域改變它們如何使用各自功能的基礎。

當然，聯盟成員已經在其他非客戶(后端)流程中進行了合作，例如物流(即分擔卡車的成本和時間表)，共享設施(培訓，存儲，工廠)，甚至共享平臺。新的領導者-追隨者模式將把它帶到一個新的水平。

“新的商業模式將使聯盟能夠充分利用每個公司的資產和執行能力，同時充分利用各自的文化和傳統，”聯盟運營委員會主席、雷諾公司董事長讓-多米尼克多米尼克塞納(Jean-DoMINI（查成交價|參配|優惠政策）que doMINIc sena)表示。“聯盟的三家公司將覆蓋所有地區的所有汽車細分市場和技術，讓每一位客戶受益，同時提高各自的競爭力、可持續盈利能力以及社會和環境責任。”

這并不是聯盟成員第一次宣布這一舉措。1月初，他們已表示將繼續推行這一框架。新的公告詳細介紹了該計劃，其中公司將共享平臺，上身，生產地點，開發成本等。

該聯盟還根據地區、技術領域或產品類型的優勢指定了指定的領導者和追隨者。從地域上看，日產將成為中國、北美和日本的市場領導者。雷諾將成為歐洲、俄羅斯、南美和北非的領導者。另一方面，三菱將成為東南亞和大洋洲的領導者。

事實上，我們已經看到了基于這種結構的新模式。比如三菱發布Xpander的時候，我們就已經預測到下一款車型會來自日產，Livina（查成交價|參配|優惠政策）。

在關鍵技術方面，日產將成為自動駕駛技術、中國互聯網技術和普通電動汽車動力總成的領先公司。這是有道理的，因為他們設計了Leaf EV等。另一方面，雷諾將在E-body架構、A和B車型通用平臺的電動動力總成以及基于Android的新互聯平臺方面占據領先地位。至于三菱，該公司將成為C和D細分市場插電式混合動力車型的領導者。

根據計劃，聯盟預計到2025年，聯盟成員約一半的車輛將聯合開發。

時間會證明雷諾-日產-三菱聯盟能否通過這種合作取得成功。但是，如果能確定一件事，有伙伴幫你反擊是好事。