騰勢X純電旗艦版的整體簡介及其性能如何

2025-03-14 07:10:37 作者：資訊小編

簡單說一下騰勢X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動旗艦版各方面性能的知識。很多車友都對騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X純電動旗艦版的各方面性能感興趣。小編今天整理了一些相關(guān)信息，希望能幫助到有需要的朋友。

在開始功耗測試之前，我們先給動力電池充滿電。當(dāng)車輛功率為100%時，指示的續(xù)航里程為500km。在城際高速耗電測試中，我們會以ECO模式行駛，將動能回收調(diào)整到“更大”。那天，車外的溫度是27。我們打開了制冷空調(diào)，溫度設(shè)置在24，風(fēng)量處于自動狀態(tài)。

按照最新的測試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測試平均速度應(yīng)保持在902km/h，車輛行駛應(yīng)在200km以上。根據(jù)行駛里程和充電電量計算實(shí)際耗電量，再根據(jù)官方公布的電池容量和實(shí)際耗電量計算實(shí)際續(xù)航里程。

在30%-80%的充電時間內(nèi)，測試用充電樁的電壓和電流都受到限制，只能達(dá)到45.5kWh的充電功率，最終時間為53分鐘。但在隨后幾天的測試中，車輛的充電功率基本都能達(dá)到57.4kWh，如果對充電功率進(jìn)行換算，可以算出正常情況下30%-80%的充電時間在42分鐘左右。

經(jīng)過3個小時的測試，騰勢X以91km/h的速度行駛了284.5km，顯示續(xù)航里程為117km。測試后用國家電網(wǎng)的120kW快充電樁充滿。根據(jù)計算，充電容量為67.96kWh，其城際高速測試耗電量約為23.9kWh/100km。按照電池容量82.8kWh計算，其城際高速續(xù)航里程為346km

在市區(qū)低速耗電測試中，我們依然使用ECO模式行駛，將動能回收調(diào)整到“更大”。那天室外溫度25，空調(diào)保持24制冷，風(fēng)量處于自動狀態(tài)。

經(jīng)過3小時20分鐘的測試，騰勢X以31公里/小時的速度行駛了101.3公里，顯示續(xù)航里程為399公里。1: 27開始測試，所以車輛后半部分的近光燈一直亮著。經(jīng)測試，充電電量為21.72kWh，計算可用電量約為21.4kWh/100km。按照82.8kWh的電池容量計算，其城市低速續(xù)航里程為387km。

在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下，我們按照65%城市行駛工況和35%高速行駛工況計算出一個“綜合續(xù)航能力”值，方便您在各款車型之間進(jìn)行比較。根據(jù)計算，騰勢X的綜合續(xù)航能力為373km，與官方數(shù)值相差甚遠(yuǎn)。我想很多人會比較騰勢X和唐鑫能源EV600D的續(xù)航里程，但騰勢X采用的是汽車之家最新的EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，兩車?yán)m(xù)航里程的計算方法不同，無法進(jìn)行橫向比較。功耗方面，唐新能源EV600D的低速功耗為20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km基本持平。

騰勢X動力系統(tǒng)來自比亞迪。我們這款騰勢X純電動旗艦版的電池容量和電機(jī)功率和比亞迪唐新能源EV600D四驅(qū)版一模一樣。采用前后雙電機(jī)布局。單電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660 Nm。傳動系統(tǒng)自然是固定傳動比的單速變速箱。

與一般燃油車的ECO模式的慵懶動力體驗(yàn)不同，騰勢X的ECO模式相當(dāng)輕快，保留了電動車簡單直接的動力特性，在城市中行駛恰到好處。再加上固定傳動比的單速變速箱不需要換擋，整個平順的動力體驗(yàn)不是一輛燃油車能給你的。

運(yùn)動模式的動力輸出不再保留，暴力感終于對了。但此時油門的靈敏度并沒有得到提升，尤其是油門直接踩到底的時候，動力會猶豫半秒才被釋放。可能是因?yàn)殡妱榆嚨膭恿μ珡?qiáng)，防誤觸，但個人認(rèn)為既然選擇了運(yùn)動模式，還是希望thro。

騰勢X的能量恢復(fù)強(qiáng)度分為標(biāo)準(zhǔn)和較大，減速感是漸變的。你也可以感受到車輛在標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度下的減速，但溫和的強(qiáng)度不會讓人感到不適。高強(qiáng)度下減速效果非常明顯，能量回收不是隨著你的油門越來越淺而逐漸參與的。直到你完全松開油門一秒鐘，它才會被卷入。你在城市道路上跟車時很難把握住松開油門通過能量回收減速的時機(jī)，有時甚至?xí)o駕駛員帶來不適。這個強(qiáng)度適合高速工況。

騰勢X純電動旗艦版是由前置和后輪軸雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。但是，沒有正面和后輪軸動力的動態(tài)分配過程，兩個電機(jī)各做各的工作。加速時車輛重心后移，抬頭現(xiàn)象明顯。330 Nm的前置電機(jī)扭矩可以輕松突破前輪的抓地力，導(dǎo)致前輪瘋狂打滑。即便如此，車輛加速依然很猛，推背感明顯。但當(dāng)車速超過70km/h時，動力會明顯減弱，推背感消失。

以上是騰勢X純電動旗艦版各方面性能的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！

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