奇瑞捷途的平臺化車身底盤結構長什么樣？

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隨著汽車市場競爭日趨激烈，新車型推出速度和單車成本的壓力不斷加大，因此平臺戰略在世界各主要汽車公司中普遍采用。大眾、豐田等國際一線品牌都在力推平臺化戰略，例如大眾的MQB平臺，成為大眾汽車登頂汽車銷量冠軍的關鍵。平臺的應用不僅推進了汽車制造領域的技術革命，也對技術研發和產品供應鏈和服務鏈環節都產生了重大影響。例如，在制造環節，同一平臺的產品大量采用通用化的零部件和總成，能夠極大的降低制造成本和采購成本；在研發環節，一個完善的平臺設計有助于集團公司旗下多款同級車型的性能提升，并且大幅度的降低獨立開發車型的研發成本。

簡單來說，汽車平臺是在研發過程中，使用相似底盤和下車身的公共架構。因此，平臺化“下車身”（即底盤）的結構設計，決定了車身平臺的通用化沿用率，從而直接影響整車的開發流程進度和生產成本。從汽車平臺化底盤主要包括，發動機艙、前地板、后地板等。在車型設計中，平臺化底盤的中軸距是一個重要的參數，軸距的變化可以通過更改前地板總成整體長度來實現。但這一方法，難以保證前地板總成的零件通用化，影響前地板總成和其他零件的匹配性，不利于降低開發周期和開發成本。

為了實現底盤平臺化，尤其是開發出可以有效調整軸距而不降低零部件通用化的平臺。奇瑞開發了自己的平臺化底盤技術，并在2017年即申請了發明專利CN201710427264.9。該專利的通過更改后地板總成中與前底板總成搭接處的零件的長度尺寸來實現下車身軸距的變化，前地板總成和后地板總成的連接位置能夠調整，滿足不同下車身軸距的車身地板的裝配需求，從而能夠以最小化更改零件來實現平臺車型軸距的變化。由于筆者不是汽車專業的行內人士，因此我就不具體的進行技術解析，感興趣的小伙伴可以去查看專利原文。以下是該發明的相關附：

根據筆者的推測，該專利應該是奇瑞T1X平臺化技術的一項重要發明。2016年8月，該平臺正式推出，官方資料顯示T1X平臺開發的產品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能；其軸距在2560-2800mm之間，離地間隙在145-190mm之間靈活變化，能夠柔性化的支撐諸如長軸距、短軸距、7座版和MPV等不同類型的產品；在能源類型上，T1X平臺更能兼顧傳統動力和新能源動力的混線生產。