奧迪A6L混合氣過稀導致發動機故障燈點亮怎么回事？

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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一輛行駛里程約15.2萬km、配備2.0T CVT自動變速器的2014年奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）轎車。用戶反映：該車發動機故障燈點亮，行駛基本正常。

該車為兄弟廠轉接車，此車的故障產生頗具戲劇性，本來該車進店進行大保養，經過檢查發現01發動機系統存有故障碼“P227900進氣系統中的少量氣流”。依據經驗清洗了節氣門，客戶提車行駛了5km發現發動機故障燈點亮，于是返回進行檢修。

經檢測發現系統出現了一個故障碼“P21870氣缸列1燃油測量系統怠速時過稀”，由于該店也是具有一定專業性且接受過筆者的培訓，將該故障定性為油少氣多。檢修工作由此展開，限于篇幅所限，略過無關環節，其主要檢修項目如下：

·煙霧測漏儀進行煙霧測試，發動機密封部件無泄漏

·運行中進行密封區域噴化油器清洗劑試驗，無泄漏吸入現象

·更換低壓汽油泵和燃油濾清器無效

·更換高壓油泵和壓力傳感器無效

·更換4只噴油器及密封修包無效

·更換空氣流量傳感器和前氧傳感器，無效

·更換渦輪增壓器上2個電磁閥N249和N75，無效

·更換機油精分離器（廢氣閥），且分別更換了進口和國產型號，無效

懷疑新件可能會有問題，找來同型號車進行零件替換實驗，未能解決。

最后，居然輕信某些人士所言，本著大修治百病的原則，將發動機按照規范，更換相關零件進行了大修，未能解決。

實在是萬般無奈，將車委托筆者進行檢修。

故障診斷：車輛入廠后，首先連接VCDS，進行了檢測，系統確實存在故障碼P21870，為了方便分析數據流，將該車發動機所有數據流導入到EXCEL中，很快發現了數處疑點。

從上述數據流中發現，該車混合氣是真實的稀狀態，控制單元進行了修正加濃噴射，但是已經基本修正到極限位置。該車型配備了新型HFM6型空氣流量傳感器，為頻率數字型，當前信號參數。

怠速時，信號在1.85～1.93kHz之間徘徊，進一步肯定了該車存在氣路泄漏的問題，但是，該車采用煙霧測漏儀數次進行了檢測，一切正常，究竟是哪里泄漏呢？

在此，細心且有經驗的讀者依據上述信息，可能已經發現了問題所在，數據流IDE00150制動助力器單元中的壓力參數異常。為了方便和盡快確定范圍，筆者采取了切割檢修。

采用回形鉤夾住了機械式真空助力泵輸出的真空管路。

怠速并結合2000r/min運行約10mm后，發動機混合氣趨于正常。

于是，故障范圍大大縮小，鎖定為機械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。經過檢查，很快發現問題所在。

真空助力中間管路嚴重老化開裂，不但漏氣，還嚴重影響行車安全，更換后故障排除。

正常的中間管路如圖7所示。

再一次檢測空氣流量傳感器的運行參數，怠速時。

發動機轉速2000r/min時，如圖9所示。

至此，發動機恢復正常工作，故障排除。

故障總結：可能很多讀者產生疑惑，真空泄漏如此厲害，為什么煙霧測試正常呢？為什么制動時沒有變硬呢？這要從一個核心部件制動機械助力泵說起。

該泵放置于缸蓋后方，由凸輪軸驅動，依靠腔室容積的變化產生真空力，需要注意的是，該泵產生的真空負壓迅速且遠大于發動機進氣歧管的負壓值，其值約為負－97～－90kPa。為了方便大家理解，采用EA837的發動機制動機械助力泵講解，EA888的該部件工作原理與之基本一致，只是不可分解。管路連接及走向。

通俗的理解是，制動機械助力泵后端的管路空氣被它排除，空氣進入發動機循環消失，其后端進入相對定容真空狀態。此處有一個小部件需要讀者注意，月牙閥片，這個閥片有類似單向閥的作用，。

由于月牙閥片的單向作用，加之煙霧測試只能在靜態進行，所以導致漏過了重要故障疑點。正所謂，設備是死的，人是活的，設備無論多么先進，使用者的內在修為才是核心。目前的維修售后市場普遍工作粗線條，推崇概念營銷，缺乏規范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技術及數據積累。本文的案例既是典型，也不是個案。下面將該文所涉的技術細節及參數附加分享，以饗有志有識的讀者。

EA888發動機的制動機械助力泵結構，請讀者區別，以免混淆。

怠速狀態，制動機械助力泵產生的負壓如圖16所示。

正常工作時，發動機進氣歧管的真空負壓約－70kPa（－700mbar）。