cx5前后懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】cx5前后懸架材質是鋁合金，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　馬自達CX-5底盤概況馬自達CX-5的風格與大多數日本車不同。反而厚重的感覺有些德國。懸掛并沒有因為19寸輪轂增加的簧下重量而影響回彈，濾振動作依然干脆利落。

　　前懸架采用傳統的麥弗遜結構，并使用防側傾桿來提高過彎時的側傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全車架副車架也是鋼板，比非全車架副車架（“元寶良”）更好，萬一碰撞會帶來更好的保護。

　　另外，前橋傳動半軸設計為削弱扭矩轉向，半軸上增加了萬向節，這樣左右車輪半軸的長度基本相同。

　　后懸架CX-5后懸架采用典型的“E ”多鏈接結構“三縱一橫”結構非常清晰。控制臂、拖臂、轉向節都是沖壓鋼板或鑄鐵材質，但看不到鋁合金。斗簧分離式布局也能有效減少振動向車內的傳遞。

　　馬自達CX-5防撞鋼梁概況馬自達CX-5擁有前后防撞梁，車身590MPa及以上超高強度鋼占比1/3，為同級最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件。后防撞梁的結構和前防撞梁基本相同，兩個梁的厚度也不算太厚，目測也就1-2mm，但有防撞梁總比沒有好。

　　馬自達CX-5碰撞測試長安馬自達CX-5 2.0L自動舒適車型碰撞試驗表明，CX-5的a柱和B柱在正面100%碰撞試驗中無明顯變形，發動機艙潰縮吸能機構起到保護作用。碰撞后安全氣囊正常打開，印象清晰，假人正常坐姿，安全帶系好，后排兒童座椅無位移。

　　正面40%碰撞試驗后，AB柱無明顯變形，發動機艙潰縮吸能機制起到有效保護作用，但碰撞損傷嚴重程度遠高于第一次。車內假人正常坐姿，安全帶系好，安全氣囊能正常打開，而后排女性假人正常坐姿，車內乘員得到有效保護。

　　側面碰撞可變形活動護欄以50km/h的速度碰撞后，被撞擊的側門被嚴重壓下，車門防撞鋼梁的痕跡清晰可見。還好側氣簾正常打開，安全帶是進口的，假人姿勢正常。但后排乘客身體傾斜，頭部與側氣簾接觸，手臂也與車門接觸，痕跡清晰，只受輕傷。

　　馬自達CX5是什么變速箱？CX5變速箱常見故障多嗎？

　　下一個問題：新馬自達CX5的實際油耗是多少？CX5油耗是不是越來越高？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）