2021款卡羅拉1.5L到底值不值得買？

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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豐田對于國人的印象一直都是一個“穩”字。因為豐田這么多年來，在新車、新動力系統導入上都是非常保守。基本都是在海外運營多年之后最后導入中國市場。而，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）可以說是做出了一次超乎所有人意料的大膽嘗試。為卡羅拉車型搭載一架代號為M15的1.5L自然吸氣發動機。這不得不說，豐田在銷量上逆勢上揚，在新動力系統導入上也是逆水行舟。畢竟卡羅拉多年來1.2T和混動系統一直都是保持著不錯的銷量。此次1.5L三缸機的加入確實讓人驚掉了下巴。畢竟現在國人都是談“三缸”色變，各大廠商此前推出的三缸產品也都紛紛改回了四缸。三缸機的“抖”已經成了一個讓消費者望而卻步的事實。

那么問題來了，豐田為何大動干戈的要推行三缸機呢？其實從近兩年來碳排放的問題日益突出就能看出，節能減排也是必然的趨勢。各大廠商也是絞盡腦汁在新能源技術不成熟，燃油車要減排的情況下。而三缸機正是在當下燃油版車型中最節能的一款產品。對于豐田而言，卡羅拉1.2T版本車型在的CAFE值是-0.8分，而1.5L的M15不僅發動機整體熱效率更高（40%）、燃油經濟性更好，最后的CAFE值也是正分，高下立判。從長遠的角度上來看，CAFE的平衡值正在逐步縮緊，選擇一款燃油經濟性更好的發動機，對于豐田長遠的發展是非常有幫助的。

其次就是從豐田的TNGA架構上來說，1.2T已經越來越無法滿足新一代消費者的用車需求，且豐田代號為9NR的1.2T發動機無論是技術的先進性的角度還是從TNGA模塊化的角度上來考慮，都已經是落后一代的產品。為了新產品導入考慮，1.5L的推出也就勢在必然了。

既然了解了來龍去脈，接下來，我們就來看看新一代卡羅拉1.5L有什么出眾之處。

相比于1.2T，對于這架代號為M15的1.5L發動機，很多人并不看好；畢竟此前以別克為代表的玩縮缸完脫了廠家大有所在。那么卡羅拉的三缸機是否會像其他廠家一樣呢？首先從動力性能上來說，1.5L發動機是TNGA架構下的最新黑科技，該TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發動機）應用大量最先進的高效燃燒技術，采用奧托和阿特金森雙循環，發動機采用燃料直噴和多孔噴射器，并改善、提升發動機進氣效率，使1.5L發動機實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗也僅有5.1L。與TNGA Dynamic Force Engine匹配的是一汽豐田Direct Shift CVT變速箱，采用齒輪起步更迅捷，同時可實現模擬10速，齒比更寬泛，高速行駛下轉速更低，進一步降低油耗。在性能與經濟性上可以說完全不輸四缸機，甚至超越1.2T帶來的操控性。

其次，，豐田的1.5L自然吸氣發動機會不會抖是大家比較關心的問題。從絕對苛刻的角度上來說，1.5L的卡羅拉確實比1.2T四缸的卡羅拉要抖一點，這是同車型上的對比。但從實際感受來看，1.5L的卡羅拉并沒有我們想象中的“抖”。畢竟豐田的技術還是讓人值得信賴的。針對三缸機抖動的問題，豐田做出了很多應對舉措。

一汽豐田這臺1.5L發動機在原有平衡軸組件基礎上進行優化和改變，進一步降低發動機自身震顫；通過原有液壓懸置的引擎固定方式升級，降低發動機振動對座艙的影響；此外，豐田全球首創的優化升級液力變矩器新技術，在液力變矩器中增設葉輪和彈簧作為動態阻尼，降低特定轉速頻率的震動水平。此外，一汽豐田還通過車身內部加裝隔音材料，如防火墻覆蓋率增加和加厚，優化了車身密封材料、止振材料、車門構造以及地板材質，極大提升了整車的NVH水準。

如果對比競品車型的話，1.5L的卡羅拉抖動感比起1.0T的凌派（查成交價|參配|優惠政策）高出整整一個檔，比起大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）Plus而言也要好上一些。所以， 1.5L卡羅拉的體感和四缸相比只有很細微的區別，對比起競品而言，無論是三缸凌派還是四缸朗逸Plus，表現都要更為出色。

最后從經濟性上來說，卡羅拉1.5L要比1.2T更省油，在全球油價上漲的情況下，選擇一臺1.5L還是更為“合適”一些。從保養上來說，卡羅拉.15L也比1.2T更優秀。1.2T需要每5000公里一保養，而1.5L是10000公里一保養。綜合用車成本來說，卡羅拉1.5L更能滿足消費者的經濟性需求。

相信一汽豐田卡羅拉會讓更多的人理解三缸：兼顧動力與油耗、產品的可靠性、靜謐性等，足夠讓人放心。由此也可以看出，一汽豐田充分踐行了“致真 至極”的品牌理念，以全面技術儲備穩步發展，向外界展現出了自身的技術實力。