奇駿的新理想是日產征戰SUV？

奇駿 參考價：17.99萬起

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作為日產征戰SUV最核心的一環，奇駿（查成交價|參配|優惠政策）在國內累計銷量超過了142萬輛，全球銷量超650萬輛，甚至在2016到2018年，奇駿蟬聯了全球SUV市場銷量冠軍。

而從此次發布會來看，顯然日產在SUV市場的野心并不打算止步于此。全新一代奇駿官方指導價為18.19萬-26.29萬元，起售價比現款車型低7000元。

雖然換代車型價格降低是常規操作，但“經費燃燒”、“技術燃燒”的不只是這個發布會，還有新奇駿本身。

新奇駿是日產耗時5年之久，投資190億元之巨的“超級奇駿工程，Best in One造車戰略”，這也是日產史上規模最大、復雜度最高的項目之一。

因此，奇駿這次換代，除了名字還叫奇駿之外，基于日產全新CMF-CD平臺開發的新奇駿與上代車型的零件通用率為零，可以說是從里到外做了一次全面革新。

從之前的試駕體驗和本次新車發布會也能看出，新奇駿不僅在強化其越野性能的標簽，還在開始大幅強調城市SUV的屬性。

第一是平衡了硬漢（查成交價|參配|優惠政策）和圓潤的外觀。潮流總是在循環往復，從第一代和第二代方盒子硬朗的外觀，到第三代圓潤流暢的外表，第四代奇駿身上囊括了力量感和流暢感。

新車通過采用了全新V-Motion 3.0設計語言，給人一種“剛柔并濟”的視覺感受，加上當下流行的懸浮式車頂、寬體輪拱、雙色車身，比起現款年輕了不少。

第二是座艙呈現出前所未有的高級感。這種高級感并不是于車內大面積的軟皮材料包裹，也不僅是中控臺、門內飾板的金屬拉絲或木紋材料，而是足夠顛覆一臺日系車在消費者印象的智能配置。

試問，你能在哪臺日系車上看到雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD的三屏互動，榮放和CRV也只是10.1英寸和7英寸，更何況它還內置了高德導航、愛奇藝、車載KTV等常用車機軟件，這放在合資SUV當中都格外耀（查成交價|參配|優惠政策）眼。

當然，作為一款一直將越野能力當作核心賣點的SUV車型，全新一代奇駿自然不會忽視動力駕控方面的升級。

奇駿的四驅能力一直是有口皆碑的，這次第二代4×4-i智能全模式四驅，擁有同級領先的全地形四驅控制系統，這個系統不僅只是對發動機、變速箱進行調節，還能對電子差速器、中央差速器進行聯動調節，以此提供不同路況下最合適的車輛性能。

在動力方面，新車搭載了VC-Turbo超變擎300發動機，這可是日產用于英菲尼迪的看家技術，配備全新一代CVT智能無級變速器，可達額定功率150kW，最大扭矩300Nm。而得益于可變壓縮比技術，新車的官方油耗為5.8L/100km，可以說新一代奇駿的這些數據是全面優于榮放和CRV。

但對于奇駿而言，這仍是一步險棋，風險就在于這些新技術的應用，能不能如東風日產預期般擊中城市SUV用戶心中的價值，以及會不會對原有用戶基盤產生傷害？

如果是一個傳統保守型消費者，他們不懂什么是可變壓縮比，但是當他們聽到三缸發動機可能就不會再往下考慮了。

所以說，東風日產是在賭，賭的是“日產大沙發”的標簽對傳統家用人群仍然有足夠的吸引力，賭的是“技術日產”的標簽，可以與新生代消費者想要獲得的滿足感相匹配。

因為如果只從銷量來看，新奇駿是不需要走出這步棋的，老奇駿在換代前一個月依舊銷量破萬，只是奇駿已經意識到，自己同為“日系三劍客”，與榮放和CRV有著相似的發展軌跡，但在平均售價、消費認知、用戶畫像等多個方面已經被拉開差距。

而且，近來軒逸（查成交價|參配|優惠政策）的表現實在是太耀眼了，就拿上半年銷量來說，軒逸25萬輛的成績占據了東風日產總銷量44%的市場份額，占比過重的銷售結構并不利于東風日產的長久發展。在沒有換代之前，奇駿在東風日產的銷量僅次于軒逸。

要知道，無論利潤還是單車價值，奇駿要遠大于軒逸。可見，奇駿對于東風日產有多重要。它絕對是東風日產SUV的當家花旦，也是東風日產的中流砥柱。因而，對于東風日產來說，這一款車不容出錯，甚至說代表了東風日產未來的方向。

試駕過之后，我們都覺得新奇駿比老奇駿要優秀太多，相對競爭對手而言，也是很有優勢。

當然，市場上對于三缸機的爭論，一直喋喋不休，這是事實本身。新奇駿的出現，或許會為一些三缸機洗去污名，起碼日產的還不錯。當然，消費者是否埋單，又是另外一個故事。真金永遠不怕火煉。

寫到這里，又不禁想起當晚的發布會。新奇駿用想象力在沙漠上構筑的景，與其說是發布會內容，不如說是一種理想的生活——馳騁天地，任我逍遙（查成交價|參配|優惠政策）。

“從明天起，做一個幸福的人，喂馬、劈柴，周游世界。”如果著名詩人海子活在當下，詩中的“喂馬”，換成一匹奇駿，來周游世界，也未嘗不可。