新桑塔納底盤全圖，新桑塔納底盤扎實嗎

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人們在選車時，不僅對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有很高的要求，而且對車輛的底盤性能也非常重視。畢竟底盤可以直接影響整車的行駛質感。其中，對于大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），很多人對新桑塔納底盤的全貌非常感興趣。

根據目前大眾桑塔納來看，該車型底盤來自PQ25平臺。PQ25平臺是大眾旗下的A0級轎車生產平臺，其中“P ”代表平臺，“Q ”代表水平引擎。2 ”代表A0級轎車，“5 ”指第五代。

這個平臺最著名的車型是Polo。因為桑塔納也是在這個平臺上生產的，所以很多人稱桑塔納為拉皮Polo。不過早在2012年，大眾就開始推出MQB平臺，并逐步取代PQ25、PQ35、PQ46平臺，所以PQ25平臺相對來說比較老，但它的優勢是技術非常成熟，質量有很高的保障。

新桑塔納底盤扎實嗎？

從車輛參數表中可以看出，桑塔納采用前驅模式，懸架采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，最小離地間隙為120MM。

在實際駕駛體驗中，桑塔納的懸掛調教不會太軟，反而更有韌性。通過減速帶時，車輛跳躍感會更明顯，但通過后，車身沒有多余的跳躍。桑塔納和捷達（查成交價|參配|優惠政策）一樣，在轉向時會有明顯的側傾，這和底盤的高度有一定的關系。

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，很常見。基本上低端的前橫置發動機車型都采用麥弗遜式前懸架。因為麥弗遜懸架體積小，結構輕，可以給發動機和變速箱留出足夠的空空間。

但是麥弗遜的前懸架也有明顯的缺點，就是縱向支撐較弱，急剎車時明顯點頭，影響乘坐舒適性。

后懸架是扭力梁依賴型懸架，也是低端車型廣泛使用的一種懸架。減震部分采用彈筒分離式設計，可以避免過多的侵入后排或后備箱空。

扭力梁懸掛最受歡迎的就是舒適性。的確，扭力梁和獨立懸架相比，在結構上有先天不足，但后期的訓練也起著至關重要的作用。不過至少桑塔納的后懸掛感覺沒那么差。可見大眾的工程師在這上面花了不少功夫。

所以綜上所述，新桑塔納的底盤還是比較扎實的。雖然底盤結構和材質表現比較一般，但是很多細節處理的很到位，和它的配置有些相似。低配車型的安全配置比較齊全，舒適性和便利性相對較差。