本田冠道是基于什么平臺的？冠道底盤綜合解析

冠道 參考價：23.98萬起

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本田冠道（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

本田新一代緊湊型全球平臺平臺，底盤和“大沙發”同理，過濾零碎的顛簸和震動也是合適的。當然，車能感受到稍微大一點的震動，這大概是為了運動性的一種妥協。

底盤從ADS自適應減震器換成了SFRD振幅響應減震器，但駕駛感并沒有降低。只是減震器的調節從電子式變成了機械式，結構原理是一樣的。

前懸架

操控不是最好的技巧，需要和自己的慣性抗衡。但用它開了幾條山路后，你會發現它的推頭是漸進的，極限不高，但預見性好，不會讓人有無所適從的感覺。

采用全車架前副車架，車架剛性較大，碰撞安全性高。將前懸架布置在全車架副車架的橫車架上是合理的。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿式獨立懸架是冠道的理想選擇。后懸架的鋁制控制臂可以在一定程度上減輕重量，配備的電子調節也可以實時調節。駕駛員可以手動切換駕駛模式，達到調節懸架阻尼的目的。

前防撞鋼梁

用的是鋁合金金屬條，網上冠道前臉容易碎，可能和它的材質厚度有很大關系。保險杠表皮比較薄，估計很多國產車的保險杠表皮都比它厚。

前保險杠位置低對行人腿部不利，兩側長度不足。估計當發生側面碰撞時，減震器的保護是不足的。

后防撞鋼梁

后安全缸在新的高度只能說更薄了。它采用單向沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車厚度在2mm左右，而極限底線厚度是1.2mm，給人的感覺是很便宜！

而且塌陷區很短，比尾門更靠后。通常在碰撞中，容易先撞到尾門，然后防撞鋼梁才發揮作用。這看起來像是單獨賣尾門的節奏。

本田冠道碰撞測試

100%正面碰撞產生的作用力和反作用力大部分會被車頭的吸能區域吸收，機艙的吸能部分很優秀，而車內被動安全完整，安全氣囊正常打開，駕駛員基本不會有什么大礙，安全帶正常鎖緊。

前40%碰撞測試苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上近1.8t的車身，駕駛員在車內被動保護，但副駕駛成員小腿碰撞點較多，后排成員保護良好。