阿斯頓馬丁為什么很少？多少資產開阿斯頓馬丁

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勇敢，帶著007主角車的光環，阿斯頓馬丁本應是一個非常受歡迎的超級跑車品牌，但在全球多個市場似乎都很難看到它的幻影（查成交價|參配|優惠政策），包括阿斯頓馬丁的發源地英格蘭。與競爭對手保時捷、蘭博基尼、法拉利等跑車品牌相比，阿斯頓·馬丁顯得非常尷尬。

阿斯頓·馬丁1913年出生于英國。像保時捷、蘭博基尼和法拉利一樣，它是一個歷史悠久的汽車品牌。而阿斯頓·馬丁從誕生之日起就一直在生產高端跑車，也被稱為跑車中的勞斯萊斯。從1964年開始，阿斯頓·馬丁就一直是007系列電影的主角，隨著007電影在全球的流行，它也被全世界的人們所熟知。

可以說阿斯頓馬丁有著天然的優越性，被世人所熟知。按理說人們應該向往阿斯頓·馬丁，但事實恰恰相反。有人認為阿斯頓馬丁之所以稀少，是因為阿斯頓馬丁太貴了。不是土豪的人沒什么資產，開阿斯頓馬丁簡直是自找麻煩。

然而，從阿斯頓馬丁的價格來看，事實并非如此。阿斯頓馬丁幾款主流車型的價格在200萬-500萬元之間，與其他超跑或豪華車相比持平或偏低。沒有太多資產開阿斯頓馬丁沒問題。

路上很少能看到阿斯頓的原因之一就是它的公司小，小公司會造成以下問題:

第一，錢不多。

所謂資金不足，并不是說阿斯頓馬丁要破產了，而是阿斯頓馬丁相對于法拉利、蘭博基尼等超級巨頭來說只是一家非常小的公司，所以給R D的資金比較少，導致阿斯頓馬丁的表現總是比法拉利、蘭博基尼差那么一點點。

二是制作人員少。

超跑手工打造并不少見，但阿斯頓馬丁實際參與生產的員工并不多，導致產量較低。

第三，公司小市場范圍有限。

阿斯頓馬丁的員工很少，業務重心主要在英國和歐洲，所以阿斯頓馬丁的市場范圍并沒有覆蓋全球。只是近幾年公司才開始上市，拓寬市場，比法拉利、蘭博基尼、保時捷等品牌要晚很多。

路上很少能看到阿斯頓馬丁的另一個原因是，他曾經在福特的門下呆過，而這種呆對阿斯頓馬丁的影響，就像切爾諾貝利4號機組爆炸造成的污染一樣深刻，需要一百年才能恢復。

可以看到，福特很多車型都有阿斯頓馬丁的面孔，這是因為當年福特收購阿斯頓馬丁后，抱著不白不用的心態，把阿斯頓馬丁的設計應用到福特的車型上。

本來阿斯頓馬丁只有一個人又美又帥就夠了，但是福特恰恰給了阿斯頓馬丁很多長得很像的兄弟，讓阿斯頓馬丁帥氣的外表不再獨一無二。對于超跑來說，外觀沒有特色甚至沒有人氣可以說是非常致命的。

是一樣的收購。大眾收購了布加迪、蘭博基尼等超級跑車品牌，但并沒有將它們的設計轉讓給大眾，以改變大眾一貫為人詬病的毫無特色的外觀。只能感嘆阿斯頓馬丁當時找了個不靠譜的靠山。現在阿斯頓馬丁的風格已經深深植根于自身和福特，短時間內是改變不了的。

阿斯頓馬丁很少見到的最后也是最根本的原因是阿斯頓馬丁的定位太尷尬了。

法拉利的火紅讓它充滿激情，蘭博基尼夸張的空氣套件讓它狂野，賓利式的外觀讓它成熟，而阿斯頓馬丁走007式的英倫紳士風，靠情懷支撐。眾所周知，國外的情懷在中國市場打不通，在其他區域市場也打不通。斯巴魯sti、三菱evo等情懷車已經是非常鮮明的例子。只有像大巡游的主持人杰瑞米·克拉克森這樣的典型英國人才會為這種英國情緒買單。

總的來說，阿斯頓馬丁少的原因不是價格太貴或者土豪不夠，而是阿斯頓馬丁本身的公司規模、歷史原因、車型定位。但是，不可否認的是，阿斯頓馬丁確實是一個非常好的品牌。在法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯滿大街跑的今天，或許稀有珍貴的阿斯頓馬丁才是土豪的不二之選。

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