雪鐵龍云逸C4質量怎樣？為何雪鐵龍C4云逸賣不動

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眾所周知，雪鐵龍目前在中國的處境非常危險。雖然PSA高層表示不會退出中國，但中國市場的接連虧損意味著雪鐵龍距離退出中國只有一步之遙。雪鐵龍的自救方式之一就是在小型SUV市場發力。目前雪鐵龍在小型SUV市場布局了C3-XR和本文主角易云C4 AIRCROSS。

從車型定位來看，易云C4會比C3-XR高一個級別，所以配置會更豐富，價格也會更高；這種情況類似于大眾在緊湊型車市場的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策），對于市場的產品覆蓋更加細致。

而且，在雪鐵龍家用車中，易云C4的外觀應該是最能讓中國消費者接受的。法式異質感不明顯，符合小型SUV的主流趨勢。然而，易云C4的銷量仍然很差。雪鐵龍C4易云為什么賣不出去？下面來討論一下。

S店維護起來沒那么難。

由于雪鐵龍在中國虧損嚴重，很多雪鐵龍4S店已經倒閉。像廣州這樣的大城市有這么多區，但雪鐵龍4S專賣店卻只有一家。目前雪鐵龍4S店的情況基本都是一個城市一兩家，根本沒有個別的三四線城市。這就使得你買雪鐵龍的車不僅不方便，而且買了之后也很難保養。

PSA的營銷能力差

雪鐵龍的產品并沒有優秀到不怕巷子深的地步，所以營銷必不可少。根據PSA集團的財報，PSA集團2019年在營銷上花費了近500億人民幣，僅次于大眾、本田、戴姆勒和寶馬。但是效果可以說完全沒有效果，所以我們不知道投入中國市場的500億費用比例有多大。

PSA集團高管唐唯實曾在接受采訪時表示:PSA在華業務不見起色，根本問題是營銷和宣傳不足，東風雪鐵龍合資公司效率低下。

消費者普遍認為易云C4的價格偏高。

在消費者眼中，雪鐵龍和斯柯達一樣都是低端品牌，所以易云C4合理的價格區間應該在8-13萬元之間。但實際上，易云C4的價格在10萬到16萬之間。

另一方面，易云C4入門級車型的配置過于簡單，這也引起了許多消費者的不滿。沒有側氣囊，沒有倒車輔助，鐵輪圈，全能鹵素燈，手動空調節；要知道同樣是10萬，吉利岳斌有側氣囊，360°全景+倒車雷達，定速巡航，全景天窗，真皮方向盤和座椅，鋁合金輪轂，座椅加熱，自動空調節等等。

但其實也不能怪雪鐵龍。自主合資品牌在這個低端車市場沒有優勢，所以近年來自主品牌的小型車得以蓬勃發展。但實際上自主品牌的小型車套路只是薄利多銷，自主品牌的核心技術通常不是很值錢，所以我們可以有空以上的資金去堆積配置。

因此，我認為雪鐵龍易云C4的定價是合理的。自主品牌只在你看得見的地方投入大量成本，卻往往在你看不見的地方偷工減料。至少可以說易云C4在質量上沒有問題，但是配置不均衡。

可以說雪鐵龍易云C4賣不出去，與車輛本身無關，更多的是因為產品周邊相關的業務沒有處理好，導致了這樣的結果。此外，易云C4本身仍然是一個非常強大的模型。下面我們來看看。

大家應該都注意到了，最近那些小型SUV的設計真的是“摘要”比如吉利ICON（查成交價|參配|優惠政策）和現代ix25，一般消費者會很難接受。相反“異類”雪鐵龍在易云C4異常正常。整個外觀充滿時尚元素，但也不是你不能接受。

內飾的設計也很時尚。雙色拼接的內飾，方向盤上部會比下部窄一點，上下都有一點平底的設計。空可調出風口采用了回字形設計，整體感覺非常精致。

一般來說，小型SUV由于車型尺寸的限制，很難有好的內飾空空間，但易云C4做到了。這肯定和雪鐵龍是歐洲品牌有很大關系，歐洲人喜歡車，所以雪鐵龍有非常強的用車造大空房的能力。

云C4有極好的前后空房間，后地板幾乎是平的。后備箱的寬度和深度完全可以滿足生活需要，后備箱的地板和門檻的高度差比較小，方便我們拿放大件的行李。

最后，易云C4擁有出色的底盤能力，無論是操控的靈活性還是乘坐的舒適性都非常好，這是很多小型SUV難以做到的。不過易云C4的發動機會有一些小瑕疵，雖然動力很足，但是抖動會很明顯。

總的來說，雪鐵龍確實在易云C4身上下了不少籌碼，因為車輛本身的實力不弱，顏值高，空空間好，駕駛感極佳。至于配置，我覺得已經對得起它的價格了。只是因為商店的短缺和營銷的缺乏，易云C4賣得不好。