直噴和多點(diǎn)電噴哪個(gè)好？電噴和直噴區(qū)別對(duì)比

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直噴和多點(diǎn)注射哪個(gè)好？在汽車(chē)節(jié)能減排嚴(yán)格控制的今天，燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始取代多點(diǎn)噴射?，F(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于寶馬、奔馳、大眾、豐田等車(chē)輛上，可謂轟轟烈烈。但是，關(guān)于直噴和多點(diǎn)噴哪個(gè)更好的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。這里我們就來(lái)討論一下。

多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)

噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣管上，即從多處將汽油噴入缸內(nèi)(至少每個(gè)缸有一個(gè)噴射點(diǎn))。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，汽油直接噴入氣缸燃燒室，空氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合被點(diǎn)燃做功。

電噴和直噴的比較

區(qū)別:燃油噴射模式

電噴分為普通電噴、單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)噴射。其實(shí)EFI的形式都差不多。都是在進(jìn)氣歧管噴射燃油，混合空氣體進(jìn)入氣缸參與燃燒，但是控制精度越來(lái)越成熟。

缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣體混合，然后在燃燒中做功。這樣就省去了中間環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可以說(shuō)是電噴的另一種形式。

二:各自的優(yōu)勢(shì)

多點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，技術(shù)比較成熟，噴射壓力沒(méi)有缸內(nèi)直噴大，所以對(duì)電噴的要求不高，價(jià)格也比較便宜。從可靠性和后期維護(hù)來(lái)說(shuō)，明顯屬于省錢(qián)的那種，多點(diǎn)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品要求不高。

缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點(diǎn)是燃油以非常高的壓力直接噴入燃燒室。隨著近年來(lái)電子系統(tǒng)控制技術(shù)的飛速進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)進(jìn)氣量和噴油正時(shí)的解釋和控制更加精確，從而實(shí)現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。所以相比多點(diǎn)噴射技術(shù)，在節(jié)油效果和動(dòng)力性能上有更好的表現(xiàn)。

三個(gè)不同點(diǎn):各自的缺點(diǎn)

多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可以在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成混合氣，所以很容易在進(jìn)氣口形成積碳。但在多點(diǎn)噴射技術(shù)中，燃油是噴入進(jìn)氣歧管的，汽油本身就是積碳的良好清洗劑。進(jìn)氣門(mén)、氣缸、噴油器、進(jìn)氣歧管等?？梢杂行鍧?。因此，比直接噴射有更少的碳沉積。

直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是缸內(nèi)噴射，所以缸內(nèi)容易形成積碳(直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)容易形成積碳)。但是缸內(nèi)技術(shù)的近空氣歧管中并沒(méi)有大量的汽油來(lái)清理積碳，所以日積月累會(huì)導(dǎo)致積碳越積越多，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢。還會(huì)增加油耗，降低車(chē)輛動(dòng)力。

摘要

直噴和電噴哪個(gè)好？總的來(lái)說(shuō)，多點(diǎn)噴射與直噴相比，保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)更成熟，但在節(jié)油方面略遜于缸內(nèi)直噴，而缸內(nèi)直噴代表了當(dāng)今節(jié)能減排的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。雖然缸內(nèi)直噴和電噴都面臨著這個(gè)積碳的問(wèn)題，很明顯缸內(nèi)直噴會(huì)更嚴(yán)重，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)困難會(huì)慢慢克服。