JEEP指南者這款車怎么樣？

TERRAIN 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

目前Jeep只為我們提供一款四驅(qū)車型，不過讓粉絲高興的是，該車是首款掛有Trailhawk徽章的國產(chǎn)Jeep車型。正如你所知，只有通過由Jeep品牌和美國軍方聯(lián)合開發(fā)，TrailRate四驅(qū)能力評級體系認證的Jeep車型才有資格帶上Trailhawk徽章，說明該車型的通過能力之強。

該款高性能四驅(qū)車型在日常的大部分路況下和其他使用了適時四驅(qū)的城市SUV一樣，公路上正常行駛時100%的動力輸往前輪，當前輪打滑，系統(tǒng)再自動鎖止多片離合器將動力送至后軸。通過中控臺上的“4WDLOCK”按鈕你也可以手動將中央差速器鎖止，這時前后軸動力分配固定在50:50。

該款四驅(qū)車型擁有低速扭矩放大功能，極限狀態(tài)下，可以輸出460牛·米的最大扭矩以應(yīng)對復(fù)雜路況。而且ESP中還集成了輪間限滑功能，可以通過制動打滑車輪的方式盡可能避免動力的流失。Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路況模式自選系統(tǒng)包含了標準、沙地、泥地、巖石和雪地5種駕駛模式，選擇好一種模式，行車電腦便可以整合發(fā)動機、變速器以及驅(qū)動系統(tǒng)來應(yīng)對特定的路況。

我個人非常推薦大家購買2.4L+9AT的四輪驅(qū)動指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），即使你不購買售價最貴的Trailhawk高性能四驅(qū)版（24萬元以內(nèi)）。因為這副帶MultiAir技術(shù)的2.4L自然吸氣引擎實在是非常不錯，它可以輸出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的動力，與ZF提供9速自動變速箱配合幾乎完美。

很多人說Jeep的變速箱不平順，我不完全否認這個說法，但這不包括指南者。如果你用雙離合的標準是衡量一輛非豪華品牌SUV，指南者這副7速雙離合的平順性一點問題都沒有，可能在5、6擋急加速、但踩油門動作又不線的時候，你會感覺到它在換擋動作，但雙離合本來就是這樣特性。

其實指南者的變速箱不是不平順，而是反應(yīng)有點慢，你在低速時踩下油門要等一下才有反應(yīng)。所以開指南者1.4T的感覺，就是油門踩下去后總是感覺欠一點動力，總是要踩深一點才讓你滿意。這個設(shè)定就如高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7 1.4TSI+7DSG很相似，一方面用高擋位比較省油，另一方面避免頻繁地在2、3、4擋之間切換，最大限度地提高雙離合換擋的平順性。

不過你真不是用擔心這副1.4T的動力，僅僅1.4升的排量就可以輸出約121kW和250Nm，數(shù)據(jù)上完全不輸給2.4L自然吸氣，而且1.4T兩驅(qū)版車重只有1530kg，2.4L四驅(qū)版車重要達到1690kg。所以當別家1.4T在高速超車時開始乏力的時候，指南者1.4T依然虎虎生威。

1.4T動力在高速公路上超車動力還是足夠，初次駕駛?cè)轮改险咦蠲黠@的感覺就是，油門非常緊，想把踏板踩到比較大的開度需要用些力氣，而且油門響應(yīng)屬于不太靈敏的風格。這一度讓我很難適應(yīng)，因為如果你習慣了日系車上那種輕巧的油門標定，就總覺得全新指南者的初段動力不夠，再加上這是臺渦輪增壓機，難免會認為動力有一定的遲滯。但說實話，這對新手來說可能會是個更友好的設(shè)定，畢竟全新指南者的定位注定了它在城市堵車的命運，如果腳下功夫不到位，那些油門響應(yīng)極其靈敏的車型確實讓人比較頭疼。

動力方面，這臺1.4T發(fā)動機在2500rpm左右可以實現(xiàn)最大出力，相較于很多渦輪機是比較晚的，但放心，如果你不是故意去測試，從起步開始就穩(wěn)住油門，2000rpm換擋其實并不會讓你感覺到太明顯的乏力感。在80-120公里/小時這種小排量發(fā)動機一貫不太在行的加速區(qū)間，全新指南者的表現(xiàn)也比較令人滿意，但畢竟受限于不夠高的基礎(chǔ)排量，果斷的加速感大約也只能維持到120公里/小時。不過你也不用太擔心這種“光吼不走”的情況，因為對比競品車型，大家都沒有絕對的優(yōu)勢。