2022年取消乘用車外資持股限制，自主品牌將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

2025-03-04 18:02:03 作者：資訊小編

如果你對中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史有一定的了解，那么你一定聽說過一個概念，叫做“市場換技術(shù)”。總的來說，就是允許世界主要汽車跨國公司在中國設(shè)立合資企業(yè)，進行本地化生產(chǎn)。用廣闊的市場換取國外的先進技術(shù)，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

自該計劃于1984年正式設(shè)立以來，30多年過去了。我們是否按照預(yù)期交換了技術(shù)？自主品牌是否已經(jīng)成長到了與外資品牌對抗的程度？自主品牌取消乘用車外國籍限制意味著什么？今天江湖君就來說說這個故事。

逐步放開市場，特斯拉獨資建廠只是開始

2018年，商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》。對汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放的路線圖和時間表作出明確安排——2018年取消專用汽車和新能源汽車制造業(yè)外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年乘用車和合資企業(yè)外資股比限制不超過兩項限制。

緊接著，特斯拉在上海獨資建廠的消息引爆了汽車圈的熱議。價格不斷下降的特斯拉，讓曾經(jīng)騙補貼的國產(chǎn)電動車無處遁形。但在與特斯拉的拉鋸戰(zhàn)中，確實涌現(xiàn)出了一批有實力的國產(chǎn)新能源品牌。廠商之間的博弈對消費者來說可能是好事。

國外品牌已經(jīng)蠢蠢欲動？

取消乘用車外資持股限制后，合資品牌可能有三種選擇:提高股比或獨資建廠或維持現(xiàn)狀。就目前而言，有實力的自主品牌不用擔(dān)心外資提高股比，而那些相對弱小、常年依賴外資的自主品牌，則不得不面臨被吞并的命運。比如寶馬持有華晨寶馬75%的股權(quán)。

以長安福特為例。近幾年在中國市場表現(xiàn)低迷的福特，仍需與長安并肩作戰(zhàn)。而已經(jīng)蒸蒸日上的豐田和通用，為了提高份額比，不必和國內(nèi)廠商打交道，得不償失。

國外品牌跳出來自己單獨建廠怎么辦？不是不可以，但是按照現(xiàn)在燃油車控制產(chǎn)能的政策，外資品牌獨資建廠只有一條路，那就是新能源。除非是已經(jīng)建立了全面電動化戰(zhàn)略的品牌，比如MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），否則有很大機會跳出原有的合資體制，獨立建廠，或者在國內(nèi)尋找其他合作伙伴。

“抱大腿”的日子一去不復(fù)返了。激烈的市場競爭必然會淘汰一批弱者，同時選拔出一批真正能與外資品牌同臺競技的強者。

哪些自主品牌已經(jīng)做了準(zhǔn)備？

市場只會越開越大，很多自主品牌已經(jīng)為即將到來的激烈競爭做好了準(zhǔn)備。

吉利近年來的一系列收購可以證明其成為國際制造商的潛力；長城以多子多拼的策略創(chuàng)造了一個又一個的銷售奇跡；奇瑞埋頭鉆研技術(shù)，在海外市場風(fēng)生水起。此外，近年來SAIC、長安和比亞迪的口碑和銷量都在向國人證明自主品牌的崛起。

優(yōu)勝劣汰是市場競爭的鐵律。中國作為全球最大的汽車消費市場，是檢測產(chǎn)品的最佳試驗場。對于自主品牌來說，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。你認(rèn)為哪些自主品牌有實力與國外品牌抗衡？歡迎在評論區(qū)討論！更多圈子資訊:微信搜索“大車江湖”

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