新能源汽車補貼政策延期：時代拐點正在進行

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

3月31日，國務院召開常務會議。會議指出：為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至2022年，長期呵護電動車產業鏈。

如今政策想要為之前遭受疫情和補貼退坡雙重創傷的新能源車企續航生命力，更加證明了我國將繼續大力發展新能源汽車。在汽車這個重要的工業領域，新的時代拐點正在進行，而我們正在見證這個中國汽車史上的重要時刻。

行業發展需要時間，萬事無法一蹴而就

新能源汽車最初推出之時，許多人并不適應電動汽車的安靜溫柔，有款傳統"肌肉車"在推出純電版之后還被嘲笑是猛虎發出了貓叫。

國情現狀、技術路線、消費者焦慮等重重困難再加上國內新能源汽車基礎設施不夠完善，人們對是否購買電動汽車充滿了猶豫。

任何事物的發展都需要一個過程。改革開放時，我們連應該發展商用車還是家轎、獨自研發還是搞合資都充滿了爭議。有些人認為在中國搞轎車，是"文化大革命"的余毒，會教唆人們貪圖享受。

時任中共中央副主席的鄧小平同志一錘定音："不但轎車可以，重型車也可以搞合資經營"。

上汽頂著重重壓力，用了六年談判與大眾敲定合資，走上了嫁接國外技術謀求自身發展的路子。國外的先進技術隨著合資企業進入中國，許多自主品牌也開始頂著壓力與質疑發展壯大，如央企的

浙江吉利控股有限公司董事長李書福曾在十三屆全國人大一次會議閉幕前的第五場代表通道上為中國汽車工業發展建言獻策。他認為，二十一世紀（查成交價|參配|

人們對于新能源汽車的接受度也越來越高，作為國民經濟支柱之一的汽車行業，又面臨了一次悄無聲息的改變。不知不覺中，大家已經走進了新的生活方式。

難題仍在，但曙光已現

針對新能源汽車在家難安樁、在外難充電的問題，部分企業與其他車企合作，共用充電樁，通過雙方合作增加充電樁區域覆蓋率。蔚來為此還推出了快速換電，用更換電池的方式讓車主迅速解決續航問題。

針對純電動汽車是否有自燃風險的難題，

但企業自身也要明白，一個行業不可能一直靠國家的幫助來發展。造車不是看到了風口就可以賺錢，它最大的核心競爭力還是不斷攻克技術難題。

市場不會一直是一片藍海，良性競爭有利于加速行業的優勝劣汰。政策像老師，他給每一個孩子同樣的幫助、同樣的考卷，想要獲得好成績必須靠自己努力，而不是去奢望優等生退場。