三缸機人人喊打福克斯也要用回四缸機了

2025-03-04 04:10:06 作者：資訊小編

近日，有消息稱長安福特將重新組建代號C519現款福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的四缸機團隊，也就意味著福特福克斯將重新用回四缸機，并于年內上市。兜兜轉轉，福克斯還是要重新啟用回了四缸發動機，而且還有消息稱可能會使用長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）系列發動機。

2018年底，國內正式上市了第四代長安福特福克斯，正式取消了1.6L四缸發動機，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發動機作為動力，并分別搭配6AT/8AT變速箱。然而誰曾想，堅持了短短兩年之后實在堅持不住了，不僅沒有逆襲，福克斯銷量也從曾經的月均穩定過萬落到了現在的兩三千的水平，2020年全年僅賣出了3.4萬輛。

確實，無論是三廂福克斯還是新增加的福克斯Active，這新一代福克斯在路上著實不多見。這其中自然有福克斯車系及長安福特品牌本身產品力和品牌力的原因，但全系使用三缸機絕對是最重要的因素之一。

這不禁還讓我們想到曾經在2019款1.6L車型上，由于用戶詬病干式雙離合變速箱，在為1.0T和1.5T車型升級8AT的同時，為1.6L車型重新換上了自動變速箱，只不過是6AT。來來回回反反復復，福特進入國內市場也不是一年兩年了，怎么還是摸不準脈門，總是逼不得已才亡羊補牢，為時已晚。

其實，目前的新福克斯本身的產品力表現是可圈可點的。除了更加整體和現代的設計，底盤依然保持了優秀的調教水準，EcoBoost發動機和變速箱的匹配也做得不錯，普遍擔心的平順度、震動和噪音并不成問題。尤其是ST-Line版本，重新定制的彈簧和減震器、新增的穩定桿、18寸米其林PS4輪胎、車身降低10mm，這些都讓福克斯成為了緊湊級轎車的一個操控之選。

另外，其實三缸機也絕不是什么降低成本偷工減料之舉，相反現在三缸機上普遍運用了更新的技術、材料、工藝。比如重新設計的曲軸、更先進的噴射系統，再加上前期設計開發、鋪設生產線、耐久測試，只讓福特三缸機的成本更高，也斬獲了不少發動機獎項。

但結果，目前的國內市場依然不接受三缸機，而且相當排斥，甚至是群體性的對三缸機的排斥，談三缸機色變。消費者中本來有部分比較中立、接受三缸機的，有時還會因為周圍親戚朋友的"輿論壓力"而"被迫"放棄三缸機，以免讓別人看低了一等。

經過車云菌的觀察，此前

顯然，主機廠門還是過高地估計了國內市場對于三缸機的接受程度。不僅是福特，還比如去年的通用，在花了大力氣推廣了兩年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸機。目前國內大環境仍然不及歐洲消費者對于汽車那般理性。在代步屬性更純粹的歐洲，人均汽車保有量更高，人們對于小型車、手動擋、小排量發動機更容易接受，也不會太過考慮面子問題。

而國內消費者的認知轉變，只能說需要慢慢來，讓汽車文化進一步沉淀積累。不過作為主機廠們，當務之急是讓消費者開始嘗試和了解，強化產品其它方面的優勢突破消費者第一印象的大門，開始接觸三缸機，之后逐漸接受它。

舉個典型但不那么恰當的例子，2.0T的

對福克斯來說，比如強化它的底盤和操控屬性吸引駕駛愛好者，比如突出與百度合作打造的SYNC+系統強化智能座艙和科技屬性，再比如讓福克斯降價到別克英朗（查成交價|參配|

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