五月平穩車市下為何自主品牌“支棱”起來？

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近日，乘聯會公布5月份全國乘用車銷量數據。從總體來看，5月乘用車市場比較平穩，零售達到162.3萬輛，同比2020年5月增長1.0%。雖然從數據上來看5月車市波瀾不驚，但是卻隱藏著暗潮涌動。

數據顯示5月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環比4月增長3%。關鍵在于在銷量增長下，自主品牌批發市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內零售份額為36.4%，同比增4個百分點。而從車企銷量排行來看，自主品牌市場份額提升，并不僅依靠幾家自主頭部車企，而是形成一股中堅力量。

"汽扯扒談"捋了一下2021年從年初開始至上個月的銷量數據，基本每個月自主品牌零售市場份額都在上漲，這與前幾年中國品牌十幾連降已不能同日而語。而相對應部分合資品牌市場份額在下滑。以5月為例，日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。部分德系品牌仍處于調整階段。

而在5月份各汽車集團通報的銷量數據中，自主版塊普遍成為增長的"門面"，這與之前的地位大為不同。在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯進步的形勢下，自主品牌在車市表現也"支棱"起來！

"大價比"越來越吃得開

自主品牌今年整體市場表現不斷向好，一方面是綜合實力提升的體現，但同時也有幾方面因素助力作用。首先是中國品牌對于消費需求調整非常迅速。比如面對小型車市場的萎縮，以及大空間車型需求日益增長，自主品牌很快聚焦到大尺寸車型打造中。

特別是在SUV市場，相比合資品牌小型SUV動輒十幾萬元，緊湊級SUV二十幾萬價格，同樣價格完全可以買到越級尺寸、智能互聯配置更豐富的自主品牌車型。而以往中國在品質、技術等方面短板已得到有效彌補，因此自主品牌一批精品車型憑借著"大價比"，獲得越來越多消費者認可。

比起合資品牌比較"長線"的決策流程，自主品牌針對消費者需求，調整非常快，這一點在新能源、車聯網、智能化等方面表現的尤為明顯，在車內體驗與多數合資品牌車型拉開差距，并且已經逐步影響到消費者的購買決策。

特別是面對新能源市場快速崛起，雖然自主品牌還談不上彎道超車，但明顯更善于抓住機會，在高低兩端新能源車型市場，都已形成較高的用戶聚集度。雖然目前新能源車型銷量相比燃油車還有差距，但是新能源市場超高速發展，將直接體現出車企未來增長潛力。

根據乘聯會數據，5月新能源車國內零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中5月自主品牌中的新能源車滲透率24.7%；豪華車中的新能源車滲透率10.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%，顯然自主品牌已取得領先身位。

即便面對芯片短缺，自主品牌的靈活性也讓應對更為及時。近期芯片短缺已經影響到車企生產節奏，但自主品牌強化供應鏈優勢，芯片供應穩定性好于合資品牌，有效化解芯片短缺壓力，這也是自主品牌市場份額增長的因素之一。

一股"神秘力量"入場？

乘聯會數據顯示，5月乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長250%。其中自主品牌出口達到8萬輛，同比增長241%，合資品牌出口1萬輛，同比增長68%。

今年以來車企出口車型數量可以用"井噴"來形容，其中自主品牌發揮關鍵作用。自主品牌車企正在通過海外工廠建設，推動乘用車CKD出口。5月奇瑞汽車CKD銷量6840輛，長城汽車3639輛，上汽乘用車1425輛。

雖然出口量占據整體銷量的份額還不算大，但是這體現出非常重要的信號。而打通了出口渠道后，自主品牌將迎來更廣闊市場空間。

另外自主品牌市場份額增長，也源自中年消費群體占比大幅提升。根據乘聯會調查顯示，目前國內年輕群體的購車年齡延遲，導致年輕群體的購車規模較小，中年群體規模增大，這對車市增長帶來持續的消費升級的動力。

隨著中國的中年消費群體的消費能力展示，中國車市消費的中年化特征相對明顯。近期的豪華車的高增長，高端電動車銷量不斷提升，都是中年群體消費能力的體現。

而在引導中年群體消費釋放方面，自主品牌也已經做好充足準備，不僅有