廣本銳?混動巨省，60L油極限續航近3000公里！

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如今處處都在倡導節能減排，而汽車行業作為排放"大戶"，自然更受關注。目前大行其道的電動車型，實際上很難做到零排放，而更多是將排放轉移到電力生產環節。因此目前降低車型排放最有效的辦法，就是通過混動系統來實現油耗大幅降低。

正是認識到這一點，在政策引導和現實需求雙重助力下，國內和國際車企都紛紛推出混動技術和車型。享譽全球的i-MMD混動技術，在廣汽

昨日，廣汽本田聯合央視財經召開廣汽本田銳——混動聯盟第三屆極限挑戰賽成績線上發布會，公布了此次挑戰賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續航成績。四款銳——混動車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續航里程超2500km。

其中凌派（查成交價|參配|

除了前面提到凌派銳——混動創造了60L油極限續航2994.2km的驚人成績之外，其他車型同樣成績驚艷。其中奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）銳——混動60L油續航里程2216.9km、皓影（查成交價|參配|優惠政策）銳——混動2321.1km、雅閣（查成交價|參配|

而本屆極限挑戰賽，從雅閣銳——混動一款車型升級到銳——混動聯盟四款車型，同時也涵蓋轎車、SUV和MPV等多種類型，更全面展示出i-MMD的技術優勢。而最終贏得比賽車型成績，也全面優于上屆比賽數值，體現出能力進一步提升。

歷經三代，i-MMD混動系統物盡其用

i-MMD混動技術不僅在油耗方面表現出色，而且也沒有影響車輛的動力表現。究其原因是這套系統確立了"以電為主"的開發設計思路，并實現了"更簡單結構、更高效節能、更強勁性能"的優勢，如今已更新進化至第三代。

在PCU動力單元的協助下，i-MMD混動系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的"EV行駛模式"、發動機和電機同時運行的"混合動力行駛模式"以及發動機直接驅動的"發動機行駛模式"三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗，以及同級別高水平的燃油經濟性。

因此搭載i-MMD混動系統車型，在起步階段直接由電機驅動，既靈敏又節油。行進到加速階段，發動機和電機高效配合，實現最大程度的節油和強勁加速。而在高速行進階段，只有在車輛處于低負載狀態時，i-MMD才會"靈活安排"發動機直接驅動，這時發動機基本全程處于高效工作區間，每一滴油都"物盡其用"，擁有超高能量轉化率。

廣汽本田一直是推動i-MMD混動技術普及的中堅力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳——混動國產.2020年更成立銳——混動聯盟，實現混動天團的品牌標簽化，帶來超高市場流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳——混動聯盟累計銷量已達到近30萬輛，年平均增長率201%，是行業增速的4倍以上。

面對未來更為激烈的車市競爭，i-MMD混動系統無疑將成為廣汽本田車型的優勢之一。i-MMD混動系統不僅順應國家新能源發展趨勢，更成為迎合綠色環保出行生活的新方案。受其帶動，廣汽本田銳——混動聯盟規模將繼續壯大，更有力推動國內混動技術的電驅化潮流！