肥沃的中國市場 造就了自主品牌的反攻

中國汽車市場足夠大，汽車產(chǎn)銷量位居世界首位；中國汽車市場足夠包容，幾乎接納了世界上所有的汽車品牌，同時(shí)也給予了每一個(gè)汽車品牌發(fā)展的機(jī)遇，不管是高端品牌還是低端品牌；中國汽車市場足夠?qū)捜荩粌H允許優(yōu)秀的汽車品牌進(jìn)行新技術(shù)的試驗(yàn)，也能接納新生品牌笨拙的試錯(cuò)。

這是自主品牌的成長環(huán)境，這是肥沃的中國汽車市場。

1、經(jīng)濟(jì)的滋養(yǎng)

如今，在中國960萬平方公里的大地上，馳騁著接近60個(gè)品牌的汽車，其中自主品牌的數(shù)量超過30個(gè)。2016年全年，中國汽車市場共銷售23,688,929輛新車，連續(xù)8年蟬聯(lián)世界汽車銷量榜首。

肥沃的中國市場供養(yǎng)了世界上最多的汽車品牌，同時(shí)也有最多的自主品牌。

毫無疑問，這首先歸功于中國市場的消費(fèi)能力，超過13億的人口數(shù)量，多年的人均GDP逐年上漲。

在2006-2010年的十一五期間，中國GDP創(chuàng)造了11.3%的增長速度。在此期間，2008年中國人均GDP超過3000美元，進(jìn)入先導(dǎo)國家經(jīng)歷的汽車消費(fèi)爆發(fā)期；隨后，在2009年，中國汽車產(chǎn)銷量同時(shí)超越美國，躍居世界首位。再到2016年，中國人均GDP為8126美元，致使消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升催生汽車市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。原本以家庭為消費(fèi)單元，追求數(shù)量和普遍性的消費(fèi)形勢正在轉(zhuǎn)變，以個(gè)人為中心追求高級化、多樣化的消費(fèi)形態(tài)逐漸成型，精致成為消費(fèi)者衡量產(chǎn)品的重點(diǎn)。這一過程被總結(jié)為從第二消費(fèi)社會(huì)向第三消費(fèi)社會(huì)的轉(zhuǎn)變。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國千人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到143輛，進(jìn)入汽車消費(fèi)的普及后期，銷量增速降低但穩(wěn)定逐漸成為主要特征。2016年增購和換購的比例分別為20%和26%，合計(jì)為46%。

不僅如此，到2019年人均GDP將達(dá)到10000美元，同時(shí)，麥肯錫預(yù)測到2022年，中國將有76%的人口進(jìn)入中產(chǎn)階層，彼時(shí)人均GDP將處于9000-34000美元之間。

很明顯，隨著中產(chǎn)階級的崛起，新一輪的消費(fèi)升級像漲潮的海水一樣，已經(jīng)被消費(fèi)者的消費(fèi)熱情掀起。汽車也逐漸從家庭或個(gè)人的大宗消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)配，同時(shí)向高品質(zhì)產(chǎn)品過渡。

2、特殊的市場

經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是中國汽車市場發(fā)展的根本，但自主品牌的崛起則不止于此。一方面，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性給自主品牌創(chuàng)造了"低質(zhì)"發(fā)展的機(jī)會(huì)；另一方面，前所未有的SUV消費(fèi)熱潮讓自主品牌在一個(gè)迅速發(fā)展的細(xì)分市場中搶占了先機(jī)。

中國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的特征也非常明顯，因此整個(gè)汽車市場也隨地域變化呈現(xiàn)不同的特征。相較于其他國家或地區(qū)，中國的汽車市場同質(zhì)化程度較低，特別是低端市場，其市場的包容性和豐富性難以估量。而自主品牌的發(fā)展正得益于此。

根據(jù)新一線城市研究所發(fā)布的《2017中國城市商業(yè)魅力排行榜》，338個(gè)中國城市被劃分為4個(gè)一線城市、15個(gè)新一線城市、30個(gè)二線城市、70個(gè)三線城市、90個(gè)四線城市和129個(gè)五線城市。上述劃分反映了不同區(qū)域消費(fèi)者的消費(fèi)能力和理念的相似性，也因此成為指導(dǎo)汽車企業(yè)進(jìn)行渠道布局和產(chǎn)品傳播的參考指標(biāo)。

上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等領(lǐng)銜自主品牌的汽車企業(yè)無不從欠發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)能力的釋放中受益，尤其是上汽通用五菱，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新老產(chǎn)品創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷量紀(jì)錄。如今，渠道下沉成為自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大是市場份額的渠道策略，同時(shí)也已經(jīng)引起合資品牌的高度重視。

除了復(fù)雜的區(qū)域市場形成的市場機(jī)會(huì)之外，SUV的消費(fèi)熱潮是另外一個(gè)搶占市場的機(jī)會(huì)窗口。2016年，SUV車型全年銷量為962.6萬輛，占乘用車的41.6%。這一比例已經(jīng)超過美國、英國、法國等國家，其中美國比例較高為39%。中國消費(fèi)者對SUV的熱情已經(jīng)超越世界上任何一個(gè)其他國家。同時(shí)，在自主品牌乘用車中，2016年SUV的銷量占比為53.8%，高于轎車和MPV車型。毫無疑問，是SUV的助推讓自主品牌挺起了脊梁骨，享受到中國汽車市場的發(fā)展紅利。

在此之前，自主品牌的發(fā)展并不順利。在2006-2010年期間，自主品牌依靠低價(jià)轎車的熱銷只能解決溫飽問題；2011-2014年期間，不管是銷售體量和增長速度，轎車依然是汽車企業(yè)贏得市場的基礎(chǔ)。相對成熟的合資品牌開始推出10萬元以下的車型，試圖以品牌形象力瓦解自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢；直到2015年，自主品牌SUV的市場份額上升至36.4%，終于擺脫了持續(xù)5年31%市場份額徘徊不前的局面。隨后，自主品牌SUV的市場份額繼續(xù)上升，到2016年已經(jīng)達(dá)到40%，而且在2017年上半年上升至40.5%。

然而，中國市場的肥沃之處還不止于此。蔚來、車和家、