混動元年 2022賽季WRC賽車動力變化解析

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在年初舉行的2022賽季WRC蒙特卡洛拉力賽中，47歲的塞巴斯蒂安·勒布憑借出色的表現贏得了第80屆WRC冠軍。毫無疑問，勒布絕對是這個領域最耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的“王者車手”，堪稱WRC歷史第一人。當然，除了利用業余時間跑了一場比賽并獲得冠軍的勒布之外，在本賽季的揭幕戰中，首次正式亮相的全新版賽車也成為了很多人關注的焦點。從2022賽季開始，WRC世界汽車拉力錦標賽將進入混合動力時代，全新的插電式混合動力汽車Rally1將使用100%的生物燃料。同時，一些重大的變化和深遠的影響也會隨之而來。

時事創造的動態規則發生了很大變化。

其實早在國際汽聯決定在2022賽季推出油電混動系統的時候，就只有豐田、現代和福特三家廠商表示愿意加入。想想也是。制造商車隊參加汽車比賽的一個主要目的是“宣傳”自己的品牌。雖然混合動力系統現在已經成為一種非常普遍的動力形式，許多汽車品牌都在自己的產品上使用它，但WRC因時事引發的電力監管改革卻不太一樣。鑒于WRC引進的混合動力系統將實現標準化，電動機組全部由第三方公司提供，不僅對廠家沒有廣告效益，而且各廠隊也只能被動配合，因此增加的運營成本只能自己買單。

　　必須要強調的是，WRC賽事開啟混動時代更像是在大環境下的隨波逐流，并非是主觀的進步或變革，多多少少有點“被迫”的味道。而對于參加Rally1組別的三支廠隊來說就更是如此了，在賽車上使用的混動系統并非是自家技術，而是由統一供貨的標準零部件，想要繼續參加這個組別就必須服從FIA的相關規定。 123下一頁閱讀全文