搭載于California 實拍法拉利V8T發動機

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正如我們所料，在這次日內瓦車展上，法拉利展示了他們之前發布的V8渦輪增壓發動機。雖然目前只是安裝在新的加州車型上，但我們有理由相信渦輪增壓技術未來可能會主導法拉利動力總成。

●法拉利V8T發動機

雖然排量有所降低，但新款加州車型的渦輪增壓發動機依然可以幫助發動機獲得更高的動力輸出。對于這款加州T車型，從靜止到100公里/小時的加速時間縮短了0.2秒。除了更好的動力性能，排放也有所改善。減排減少了二氧化碳排放，250g/km的數值水平比目前車型低15%左右。

全新的V8雙渦輪增壓發動機依然延續了自然吸氣發動機所使用的平面曲軸，即曲柄之間的夾角為180°，使得保持法拉利V8自然吸氣發動機的工作特性成為可能。此外，進排氣系統的特殊調整，依然能讓駕駛者感受到它是一輛純粹的法拉利。

法拉利的V8渦輪增壓發動機采用了IHI公司提供的渦輪增壓器，在小型渦輪增壓器的研發上取得了巨大的成就。較小的渦輪葉片有助于改善發動機的動態響應。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，兩家公司就依附于288GTO。4-2-1結構的排氣歧管可以盡可能避免同側氣缸的排氣干擾，這對一臺高速發動機來說非常重要。曾經有人質疑，渦輪增壓系統會顛覆人們對法拉利的認知。一位官方發言人表示:“法拉利加州T幾乎沒有渦輪遲滯”。

編輯摘要:

這是否表明法拉利未來會在量產車中推廣使用渦輪增壓發動機？這一觀點并未得到官方證實，但巧合的是，2021年的F1賽事也揭開了渦輪增壓技術的封印，法拉利是最熱衷于將賽車技術應用于量產車的廠商之一，它幾乎將F1賽車視為量產車的風向標。