1.4TSI+DSG登場 輪上功率測試數據第5期

榮威350 參考價：停售

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電源測試數據的發布仍在繼續！最近，很多讀者建議我們應該測試這個或那個模型。事實上，我們真的很想滿足你的要求。但是，由于客觀條件，我們只能按順序來做，所以請不要擔心，總會有有趣的模式。

有些讀者可能不理解我們做的這個功率測試題目是什么，那么請閱讀我們的功率測試開篇文章，里面給出了詳細的講解。

因為我們隨意借車，同一批次會有不同排量，不同變速箱型號。不要抱怨為什么手動變速箱和自動變速箱放在一起。在本文中，我們只發布數據，不進行橫向比較。當測試樣品積累到一定量時，我們會根據不同的情況進行對比分析。如果有讀者說對比MT和at不公平什么的，只能說是缺乏基本的判斷能力。

●更多動力測試系列詳情，請閱讀:

●榮威350 2010款350D 1.5汽車新聞豪版

標稱功率:80千瓦

實測車輪凈功率:63.6千瓦

效率:79.5%

榮威是SAIC購買路虎技術發展而來的品牌，在原有技術上做了一定的本土化設計。雖然在技術上沒有很強的競爭力，但憑借良好的內飾設計和做工贏得了消費者的青睞。榮威350的賣點不僅如此，還搭載了國內首款緊湊型車inkaNet系統，成為了一款不可多得的具備互聯網接入的汽車，為人們的生活提供了更多的便利和樂趣。

我們測試的車型是最頂級的2010款350D 1.5自動通訊版，配備1.5升發動機。這款發動機沒有值得稱道的先進技術，標稱功率80 kW ，最大扭矩135 Nm，匹配4速自動變速箱。

在測功機上，榮威350跑出了53 kW的峰值功率，加上預設的10.6 kW的電阻，最終的結果是63.6 kW。在動力傳遞過程中，榮威350的外圍設備、變速箱和機械摩擦共消耗了16.4 kW的動力，對于一臺4AT變速箱來說，79.5%的效率還是比較不錯的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

那么榮威350的實際表現如何呢？由于榮威測試還沒有發布，目前還不能下結論，不過這款車的評測文章很快就會和大家見面。請隨時關注。