新平臺(tái)有無新改變？解讀吉利繽瑞底盤

2025-02-22 01:57:59 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(409條)

吉利是中國(guó)品牌中為數(shù)不多的“兩條腿走路也行”的車企。轎車和SUV銷量不錯(cuò)，這也是它成功登頂中國(guó)品牌銷量冠軍的原因。前陣子，吉利剛剛發(fā)布了新的BMA平臺(tái)。未來將采用模塊化研發(fā)思路，推出掀背車、轎車、SUV、MPV甚至旅行車。但是用新的“盤子”端上來的“新菜”有什么不同呢？今天我們就從底盤的角度來談?wù)劶麆倓偘l(fā)布的賓瑞。

在眾多中國(guó)品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域日漸式微之際，吉利悄然布局了袁晶、帝豪、賓瑞、帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四款產(chǎn)品，同時(shí)上市的局面給了消費(fèi)者豐富的選擇。賓瑞的整體規(guī)模介于帝豪和帝豪GL之間，誕生在吉利全新的BMA平臺(tái)上，可見吉利對(duì)10萬元車市的投入如此緊密。

●懸掛結(jié)構(gòu)揭示賓瑞與誰關(guān)系密切！

-前懸架

-后懸架

吉利的緊湊型轎車全部采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這無疑是基于成本、性能、空等方面的考慮。雖然吉利宣稱BMA模塊化平臺(tái)可以兼容很多不同的后懸架，但吉利似乎并沒有花太多精力在緊湊型車上耍花招，畢竟車型的價(jià)格擺在那里。

變截面封閉扭力梁之所以造價(jià)較高，是因?yàn)橹圃旃に囕^為復(fù)雜，且大多會(huì)采用液壓成形工藝。使彎矩較大的位置較厚，彎矩較小的位置較薄，以平衡和減輕重量，同時(shí)增加扭力梁懸架能承受的最大應(yīng)力。

除了扭力梁的技術(shù)不同，減震器和彈簧的布置也能證明賓瑞的血緣關(guān)系更接近帝豪。在兩個(gè)后懸架中，減震器和彈簧都是一體式布局，而帝豪GL則采用了彈簧和減震器分開布置的方式。

從R&D的角度來看，將減震器嵌套在彈簧中的方式更簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和后期調(diào)整也更簡(jiǎn)單，工程師損失的腦細(xì)胞也更少。然而，與分離式布局相比，它有一些缺點(diǎn)。比如它的行程有限，允許懸架上下跳動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后減震器的耐用性會(huì)受到更多考驗(yàn)。因此，目前市場(chǎng)上很少見到集成減震器和彈簧的后懸架。

總結(jié):

總的來說，賓瑞和新BMA平臺(tái)的推出并沒有帶來底盤結(jié)構(gòu)和材料的重大變化。吉利制造的緊湊型轎車依然繼承了大部分原有基因，而賓瑞更像是完全在帝豪底盤基礎(chǔ)上重新包裝設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品。昔日的銷售冠軍越來越老，年輕的賓瑞接過了接力棒。

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