新中堅力量 解析吉利1.4T四缸發動機

遠景S1 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(32條)

前面有1.3T，后面有1.4T。作為中國品牌的一線車企，吉利一直致力于新型小排量渦輪增壓發動機的研發。前段時間，我們試駕了一款吉利遠景S1（查成交價|參配|優惠政策） 1.4T車型。現在這款發動機也將搭載在本屆廣州車展亮相的全新吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）上。讓我們通過車展來看看這款全新渦輪增壓發動機的技術亮點。

技術參數介紹

首先可以肯定的是，它是自主研發的發動機，并不是在原有1.3T發動機的基礎上，簡單的通過更換連桿曲軸來直接增加排量。這款發動機是基于流行的模塊化概念設計的，也就是說，在此基礎上，未來還會開發和改進更多的發動機產品，從而提高發動機之間零部件的通用性。

從參數來看，新款1.4T發動機的賬面數據要優于目前的1.3T發動機。但是，雖然扭矩增加了30N·m，但最大扭矩輸出平臺比以前更窄了。所以單從對比數據來看，這款全新的1.4T發動機似乎并不出眾，那么從技術角度來看它的性能如何呢？

○發動機結構技術細節

上面提到了一些關鍵詞。你在霧中嗎？別急，我們來一個一個看一些細節，一步一個腳印，看看這個發動機現階段屬于什么技術水平。

至于為什么不直接采用直噴設計，我認為是出于兩個考慮:1。機油的問題，一般來說直噴發動機的壓縮比比較高，所以對機油的要求也比較高，而面對這款發動機的消費群體更注重“不挑油”，容易加油，發動機質量穩定是其吸引力所在；2.成本。如果采用直噴設計，需要使用高壓噴油嘴，這樣設計制造成本會更高。裝車后，一輛車的成本必然會增加，售價也會上漲。

這種一體化設計已經在很多發動機上實現，并且正逐步成為主流。由于排氣歧管集成在氣缸蓋中，氣缸蓋中的水道也可以靠近排氣歧管流動，從而實現更穩定的排氣溫度控制。但是，這種設計會使氣缸蓋的結構更加復雜，氣缸蓋的設計和制造成本也會增加。

編輯評論:

得益于氣缸蓋一體化排氣設計、小慣性渦輪和進氣VVT技術，以及發動機更輕的總重量，官方表示這款發動機可以實現比1.3t更好的燃油經濟性和排放性能，發動機性能也比原來的1.3T略有提升，但目前很多小排量渦輪增壓發動機已經達到這樣的技術水平，未來仍有空進一步進化升級的空間。