會不會有所不同？國產寶馬5系底盤解析

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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目前在售的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）作為國內中大型車市場的德系豪華車三駕馬車之一，在產品生命周期末期仍能保持月銷量過萬，證明了它的實力。早在今年1月的北美車展上，我們就展示了海外寶馬5系的底盤分析，而在本屆上海車展上，華晨寶馬為我們帶來了全新的長軸距版寶馬5系。那么除了加長之外，國產版和海外版的底盤結構和材質會有什么區別嗎？今天，我們就為大家帶來國產寶馬5系底盤全新解析。

-前懸架

我們這次車展實際拍攝的是四驅車型，和當時在底特律拍攝的海外版完全一樣。新款寶馬5系在前懸架部分延續了目前車型的雙叉臂結構，在懸架上部有一個C型叉臂，用來“保護”減震器。

從前懸架的結構和材質來看，國產寶馬5系與海外車型高度一致，并沒有因為國產而減少或改變材質。輕質材料和更具運動感的懸架結構應該不會讓駕駛體驗失望。

-后懸架

前懸架保持原有“海外車型”水平的國產寶馬5系，后懸架會有什么變化嗎？要知道在海外車型后懸架的多連桿結構中，只有一個控制臂是鋁合金的，其余都是鋼制的。國產寶馬5系會給我們帶來什么驚喜嗎？

結果，沒有驚喜。國產寶馬5系完全照搬了海外車型的后懸架，結構和材質都沒有變化。換句話說，除了增加軸距之外，中國生產的5系和奧地利生產的5系在結構和材料上沒有區別。當然，海外車型的一些高科技選擇在國內有嗎？這應該是潛在車主比較關心的問題。

-底盤保護

這個檔次的車底防護等級應該沒有問題，那么國產寶馬5系在車底防護方面做得怎么樣呢？

令人驚訝的是，國產寶馬5系采用了鋼制發動機下護板，重量和NVH特性都不如玻璃纖維。雖然寶馬UKL平臺上也使用了鋼制發動機下護板，但5系級別沒有使用玻璃纖維還是有點讓人意外。畢竟相比前懸架的輕量化，鋼制下護板可以輕松增加減重。

編輯摘要:

從前后懸架結構來看，國產寶馬5系保持了原有的“慕尼黑水平”，讓潛在消費者不會失望，那么加長后對實際駕駛體驗會有什么影響呢？我們不能只從懸掛結構就知道，要實際駕駛才能得出結論。不過隨著寶馬的調整水平，相信國產寶馬5系也不會讓我們失望。反正我很期待它的表現。你呢？