MINI與寶馬共用 寶馬推三缸增壓發動機

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近日，寶馬正式推出排量為1.5L的3缸渦輪增壓發動機，這款全新的產品將逐步搭載在寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、3系以及明年即將推出的全新MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型上。到目前為止，寶馬在渦輪增壓發動機領域已經逐漸形成了自己的家族系列。

這款全新的3缸渦輪增壓發動機是寶馬發動機模塊化的產物。目前新款3系搭載代號為N20的4缸渦輪增壓發動機和代號為N55的直列6缸渦輪增壓發動機。除了排量不同之外，新款3缸渦輪增壓發動機的技術裝備是一致的，我們可以把這款全新的3缸發動機理解為一個拆了一個缸的N20發動機或者一個分成兩半的N55發動機。

這款3缸發動機搭載了Valvetronic電子氣門技術和雙渦管渦輪，壓縮比超過N20和N55達到11:1。作為一款渦輪增壓發動機，如此高的壓縮比已經超越了很多自然吸氣發動機，如何控制發動機爆震就顯得尤為重要。此外，它還應用缸內直噴技術。這款發動機的缸徑和N20、N55完全一樣，排量為3.0L，未來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬發動機模塊化的基礎是不管發動機排量如何，每個氣缸的容積都保持在0.5L。通過增加氣缸數量和減少氣缸數量來實現產品多樣化，相信這將大大提高生產效率，有效節約成本。

這款新的三缸發動機將適用于垂直和水平平臺，這恰好是寶馬和MINI在駕駛模式上的區別。此外，發動機和電機將形成混合動力系統，進一步降低車輛排放和油耗。

根據不同的調整，這款3缸發動機的輸出功率在89kw-149 kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間，如果按照最大功率參數對比，已經達到大眾目前在邁騰（查成交價|參配|優惠政策）等車型上搭載的2.0T發動機的水平，燃油經濟性將比N20高出15%。此外，這款1.5L渦輪增壓發動機在產品代號上可以用全新的方式來形容，其中汽油版本代號為B38，柴油版本代號為B37，與大家熟悉的帶字母“N”的寶馬發動機代號有很大的不同。

總結:

模塊化發動機平臺可以有效降低產品的R&D循環，更通用的零部件也可以降低產品在制造過程中的成本。但從目前披露的技術細節來看，對于如何抑制爆震以及三缸發動機的運行穩定性問題的解決方案，我們還是不太了解，這確實關系到這款全新的三缸渦輪增壓發動機能否得到寶馬潛在消費者和車迷的認可。