仍與思域同平臺 全新本田CR-V底盤揭秘

本田CR-V 參考價：18.59萬起

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對人類來說，五年時間不夠我們完成小學教育。然而，對于一輛汽車來說，五年是一代汽車的整個生命周期。目前，東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）在生產上已經逐漸走向了最后的篇章。在本屆上海車展上，我們看到了一款全新的CR-V，它接管了目前的車型。它一直和思域（查成交價|參配|優惠政策）在同一個平臺上。底盤結構會改變嗎？

隨著中國市場潛力的不斷挖掘，各大車企越來越關注中國市場。大多數合資品牌都加快了全新產品的推出，本田也不例外。去年底在海外上市銷售的第五代CR-V已經開始在中國制造，而本次上海車展也是其在中國的首次亮相。

在車展前發布的消息中，東風本田根據國內市場的特點對動力總成部分進行了改動，所以在推出之前，我們就在想懸架結構部分是否也會有所改變。從現場觀察結果來看，新型CR-V懸架的結構與國外車型一致。當然，調整是否已經本地化還有待觀察。

前懸架部分，依然定位為緊湊型SUV的全新CR-V與上一代相同，依然是麥弗遜式獨立懸架。在保證發動機艙空的同時，足以滿足城市鋪裝道路的駕駛機動性要求。

雖然它來自像第十代思域這樣的本田C（查成交價|參配|優惠政策）GP平臺，但我們可以看到它和新思域在前懸架結構上的區別。在全新CR-V的開發階段，工程師們更加注重利用結構來過濾多余的振動，提高舒適性表現，力求改變人們對本田產品隔音差、振動表現差的印象。

目前，本田CR-V以兩輪驅動和四輪驅動兩種形式銷售。但是目前我們在上海車展上看到的全新車型只有一種形式:兩輪驅動。從底盤結構來看，未來推出新車型的四驅版本時，需要對現有結構進行一定的改動，以滿足驅動形式的要求。這與大量的兩輪驅動車型略有不同，兩輪驅動車型在結構上為四輪驅動車型鋪平了道路，從而降低了開發和裝配成本。

與前懸架相比，新款CR-V和新款思域后懸架的差異要小得多。結構上，兩者均采用“E型”多連桿獨立懸架結構，帶兩個橫拉桿、一個下控制臂和一個拖臂。相同的結構有利于減少早期開發和驗證所需的資本研發時間和成本。

全文摘要:

雖然東風本田國產CR-V已經從海外版的自然吸氣發動機和柴油增壓發動機變成了1.5T發動機，但在懸架結構和材料使用上，國產車型與我們之前在海外車展上拍到的一致。這一變化無異于給這個已經略微缺乏競爭優勢的現金產品注入了新的生命。當然，具體的調校性能要等到車輛到達編輯部進行測試后才會有答案。