比亞迪刀片電池是固態(tài)電池嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池采用的是固態(tài)電池，比亞迪漢車型上的刀片型磷酸鐵鋰電池（下稱“刀片電池”），通過無模組電池成組方式，提升了電池包的整體能量密度，進一步延長了車輛續(xù)航里程，在續(xù)航里程上追近了采用三元鋰離子電池的主流車型。

　　描述因電池熱失控而導致的起火和爆炸，已經(jīng)成為阻礙乃至全球新能源汽車發(fā)展最大隱患。對此，普通消費者尤其關(guān)注。每當有新能源汽車失火的消息傳出，都會引發(fā)人們的廣泛討論。“電動車電池不安全”，成為了“電動黑”們的口頭禪。

　　3月29日，在經(jīng)歷了漫長的蓄勢和等待后，比亞迪的刀片電池技術(shù)終于對外亮相。該公司董事長王傳福表示，刀片電池相比較其他電池技術(shù)最大的突破在于，通過了動力電池領(lǐng)域最為嚴苛的安全測試——針刺測試，“將自燃從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。而在安全之外，刀片電池還能夠改善車輛電池包內(nèi)部的空間利用率，讓能量密度較低的磷酸鐵鋰電池包，也達到了接近三元鋰電池的水平，從而改善車輛續(xù)航里程。

　　（比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)原理）“刀片電池”這個名字的來歷，便是獨樹一幟的電池形狀。與傳統(tǒng)的方形電池不同，刀片電池的正極片、負極片和隔膜都做成了長方形的片狀結(jié)構(gòu)。其中，正負極片的尺寸如圖所示，長寬比超過了10：1的地步。在疊片并裝配蓋板、側(cè)板、隔圈etc后套殼構(gòu)成電芯。相比較整個電芯接近1米的長度和9厘米的寬度，電芯厚度僅為13.5毫米，因此所謂“刀片電池”倒也名副其實。

　　比亞迪這樣做的原因有不少，其核心目的有三個：提升電池安全性，增加電池包空間利用率，以及增加其所主打的磷酸鐵鋰電池的競爭力。首先是安全方面，在采用了疊片結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，比亞迪還在刀片電池上運用了高溫“陶瓷電池”技術(shù)，即在高風險安全位點全面使用了耐高溫和擁有絕緣性能的高溫陶瓷圖層（覆蓋了極耳和極柱）。這些措施讓電芯在發(fā)生內(nèi)部短路時，不會發(fā)生像三元鋰電池那樣劇烈的反應。事實上即使在堪稱業(yè)界“最嚴格”的針刺實驗下，刀片電池的最高溫度也僅在60攝氏度左右。結(jié)合結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池材料，刀片電池因熱失控而發(fā)生自燃的幾率被大幅降低。

　　（刀片電池熱穩(wěn)定性對比）不過即使是能量密度最高的NCM811三元鋰電池，因電池熱失控而導致的火災案例也并不多。實際上，外界過分的渲染讓電動汽車這項新生事物承擔了太多不可承受之重。事實上，現(xiàn)階段阻礙其走入尋常百姓家的最大原因，在于人們的續(xù)航焦慮問題無法解決。尤其是對于能量密度存在“天生短板”的磷酸鐵鋰電池來說，要改善電池包的系統(tǒng)能量密度，也許只能從工程結(jié)構(gòu)角度下手，刀片電池便是這一路線的最新成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）