后“卡班時代”斯柯達設計將走向何方？

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加入大眾集團后，捷克人學習了德國造車的先進經驗和技術。但由此帶來的設計相似感，在斯柯達車型中糾纏已久，無法離開。直到2021年約瑟夫·卡班先生的到來，這一切都改變了。融入波西米亞元素的設計，讓當下的斯柯達車型感覺耳目一新。就在我們對未來斯柯達設計充滿好奇的時候，他離開了斯柯達，成為了寶馬最新的設計總監。那么，斯柯達會回到平庸的時代嗎？

不到30歲的時候，我設計了布加迪復活。35歲時，我成為斯柯達品牌設計的靈魂。離開斯柯達的設計總監約瑟夫·卡班的生活史至今都是傳奇。然而，這意味著新的設計團隊面臨著超越以往巔峰的需要。

■斯柯達的家族化

國家的就是世界的。與其努力釀造出適合全世界消費者口味的好酒，不如釀造出具有濃郁地方風味的好酒。以折痕聞名的波西米亞玻璃制品啟發了設計師。折痕把“斷裂和重建”的特征放在汽車上，使機械產品具有藝術性。

在斯柯達目前的量產車中，從燈腔的細節到車身的造型都可以看到折痕。后卡班時代，斯柯達家族設計將走向何方，成為我們關注的焦點。尖銳的問題在設計團隊看來很容易處理。與其把新確立的高辨識度設計風格推回去，不如為經典寫一個新的代言。

以剛剛完成中期變更的明銳（查成交價|參配|優惠政策）為例。整體不做太大改動的前提下，將一體式大燈改為分體式結構。這是設計團隊在延續經典的同時，為當下產品注入新內涵的嘗試。

■跟不上潮流，不“偶像化”？

當很多設計師開始嘗試用橫線讓車頭看起來更寬的時候，斯柯達設計師并不“熱衷”追趕現階段視野更寬的潮流。斯柯達生產車型的進氣口均采用縱線。設計師認為，雖然橫線顯得更寬，但豎線帶來的高度感也是不錯的選擇。

當然，對于一家走全球化路線的車企來說，執拗顯然會讓其受眾過于狹窄。雖然SUV車型的受歡迎程度并沒有消退，但越來越多的車企已經開始嘗試推出結合轎車、跑車和SUV特點的車型。斯柯達設計團隊也捕捉到了這一發展趨勢，于是我們在上海車展上看到了一款全新的概念車。

全文摘要:

加入大眾集團后，經過短暫的迷茫，斯柯達設計團隊以國產玻璃和水晶產品為靈感，為產品注入了具有鮮明品牌特色和文化氣息的靈魂。轉危為安的變革之后，迎接設計團隊的不僅僅是設計總監的離職，更重要的是如何超越已經成為過去的經典設計。分體式大燈和跨界概念車的推出都是他們的嘗試，后卡班時代的斯柯達設計正需要這樣“破”和“牢不可破”的進步。