北京40要換心 沈陽新光2.0T發動機淺析

最近崔健還為北京40代言，真的透露出一種野性的精神。作為北汽重塑“越野家族”戰略的首款車型，其在BAIC內部的重要性可見一斑，但或許正因為如此，它在漫長的研發過程中吃了不少苦頭，甚至被冠以“跳票王”的稱號。現在，上市已經有一段時間了，但市場表現平平，尤其是權力上的弱勢備受詬病。不，這個該死的“硬漢（查成交價|參配|優惠政策）”終于下定決心要在心臟上做一次大手術。

北京40 2014款 2.4L 手動酷野版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.68萬

目前的Beijing 40采用的是沈陽廣信生產的G4CA 2.4L自然吸氣發動機，最大馬力143匹/4800轉，最大扭矩217牛·米/4000轉。對于一輛重量超過1.8噸的硬核越野車來說，真的像是一輛小型的馬拉大車。此外，很多人買車后對其進行了大幅度的改裝，這種動力的用處就更小了。在這方面，甚至很多BAIC內部人士也不買賬。可見，“換心”勢在必行。

要更換的全新發動機還是沈陽廣信設計生產的，產品型號為SP4G20T。從名字上不難看出，北京40即將進入增壓時代，這也預示著它在高原環境下的適應性將會加強。據悉，這款2.0L渦輪增壓發動機有望在明年年底實現量產。

該機采用全鋁缸，總重量140kg，最大馬力192Ps，最大扭矩265N·m，從動力數據來看，遠高于現有的2.4L自然吸氣發動機，在2000rpm時就能達到最大扭矩輸出，讓整車在起步和翻溝時更加舒適。

在點火系統和配氣機構的設計上，配備單缸獨立點火系統，減少點火時的能量損失，提高發動機的可靠性，并采用雙頂置凸輪軸和進排氣可變氣門正時技術，提高發動機的高速動力性能和燃油經濟性。

在了解了這臺2.0L渦輪增壓發動機之后，我們也知道沈陽廣信在此基礎上改進的另一臺2.2T發動機正在研發中。這臺發動機在2.0T車型的基礎上引入了雙平衡軸的設計，進一步優化了整機的噪聲特性。但是由于距離量產還有很長的距離，車型一直沒有明確匹配。

編輯摘要:

新2.0T發動機雖然在技術和整體參數上并不先進，但對于動力急需提升的北京40來說，可以算是可以接受的選擇。然而，是否更換發動機是BAIC的最終選擇仍不容易下結論。眾所周知，BAIC在瑞典引進了薩博的動力總成技術，在其公布的數據中，2.0T縱置發動機已經規劃好。所以我們可以大膽猜測，以后再做第二次穿衣也不是什么壞主意。