電動瑞虎Coupe？奇瑞EV車型未來構架

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未來注定是新能源汽車的天下。無論海外品牌還是中國品牌，大家都在為未來新能源轉型做準備。有的品牌選擇走混合動力道路進行過渡，有的則直接開啟純電氣化的進程。在本屆廣州車展上，奇瑞拿出了一套自己未來的電動EV平臺框架，那么這個電動平臺的橫向幾何是怎樣的呢？今天就來看看吧。

○在談新平臺架構之前，先簡單了解一下奇瑞未來的新能源計劃。

奇瑞為什么要推出全新的電動平臺架構？這個平臺未來會從什么模式中受益？要回答這些問題，我們不得不看看奇瑞的新能源戰略。在最近的法蘭克福車展上，奇瑞簡短地透露了他們未來新能源產業的藍圖:到2021年，奇瑞所有產品都將實現電氣化，到2025年，奇瑞將只在全球所有國家銷售非傳統燃油車。

既然很重要，那么未來會應用到奇瑞的哪些車型上呢？從這個平臺架構的名稱和簡介來看，應該是未來奇瑞SUV車型采用的電動平臺架構。

○奇瑞全新EV電動平臺架構技術

話雖如此，我們還是言歸正傳，看看這個平臺架構有什么樣的技術水平。從介紹中我們知道，平臺主要包括三大核心學科:電機、電池和電控系統。這種配置與一般的純電動車結構沒有什么不同，從介紹中我們知道，匹配平臺架構的車輛可以實現0-100km/h小于7.5s的加速水平，續航里程超過500km。

從目前的展品來看，該平臺將是一個基于水平和垂直前輪的純電動SUV平臺。未來后輪軸是否會增加一臺電機來實現電動四輪驅動還不得而知。即使可以增加一個后輪軸電機，由于電池形狀的原因，電機的位置布局也會成為問題。

從單電池功率來看，其水平應該與停產的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策） 70相當，電池容量為70kWh。按照工信部給出的特斯拉Model S 70公里的續航里程，這個平臺架構至少要有400公里的理論續航數據。此外，和特斯拉一樣，為了降低整車重心，利用整車空空間盡可能多的布局電池，平臺框架也采用了車輛底盤中間電池組的設計，未來還將支持無線充電功能。

從技術層面來看，這種電動平臺架構并沒有那么“科幻”，很多技術依然屬于全球量產電動系統的主流水平，主要是因為電驅動系統本身并不復雜，短期內也沒有可行的量產電池技術的突破性發展，所以這種電動平臺架構未來還有空進一步發展的空間。

編輯評論:

看起來很眼熟，對吧？在實現階段，很多電動汽車采用的電驅動系統與之類似。該方案是目前純電動汽車量產領域最主流的技術方案之一，其最大特點是結構簡單，易于實現。至于基于這種平臺架構的首款產品何時問世，其實際表現如何，我們可以一起期待，看看奇瑞能否拿出一款驚艷的“電動Tiggo”。